從西安出發的高速列車行駛在廣元千佛崖佛像的對岸。 本報記者 何海洋 攝(資料圖片)

西成高鐵列車的開通帶動廣元經濟發展。 本報記者 衡昌輝 攝

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“別擔心哈!一會就到成都了，到時給你電話!”2月24日，廣元火車站，旺蒼人吳麗珠揮手和外婆告別。這次離家，她不再乘坐大巴，而是選擇高鐵。

這是西成高鐵開通后首個春運，每天，50多對動車飛馳在這條鐵路大通道上，平均每小時3對車，幾乎趟趟滿員。

廣元，西成高鐵沿線設站最多的市級城市，2月1日至22日，廣元火車站共發送旅客39.7萬人次、同比增長68.9%，到達旅客51.8萬人次、同比增長68.7%;不算老線路客流，廣元5個高鐵、動車站點共發送旅客27.4萬人次，到達旅客32.7萬人次，劍閣縣、青川縣、利州區、朝天區4個西成高鐵設站縣區游客和返鄉人士明顯增多。

這座城市，明顯感受到“高鐵時代”的變化。

出行之變

出行變得更為方便快捷，人流、物流集聚，外出打工的人，謀劃著回家鄉做事

三六九、往外走。

2月24日，農歷大年初九，出行的人該背上行囊了。李永卻沒動身，在旺蒼縣木門鎮鹽井村的老家院壩里，他和家人邊曬太陽，邊清理出門要帶的香腸、臘肉等干貨。“過了大年再走。”他的車票已經買了，坐高鐵，不慌。

在無錫打工5年，李永經常坐高鐵，不過，坐高鐵回家還是首次。2月9日 8 點 02 分，他在無錫東站登上G1974次高鐵，當天16點38分就到達了廣元站，再轉兩次汽車，18點多鐘就到了。往年，回家至少兩天——無錫到廣元，最快的火車也要跑近30個小時;到了廣元，還要轉幾趟車，至少要4小時。

“高鐵開通后，確實方便了很多!”李永說，客運銜接高鐵，廣元站旁就有到旺蒼的班車，鎮上有農村客運直接到村上。

返程要帶的干貨有一小麻袋。“往年出門不會帶這么多，麻煩。”李永笑著說，現在可以多帶些特產回無錫了。

回鄉這些天，李永走親訪友，和同學、老鄉聚會，了解到各種信息。有人準備就近找工作，甚至籌劃創業。李永也想在外面再干幾年，存一點錢，回家做事。他看好開出租或網約車，“高鐵通了后，縣城、城鎮的人氣越來越旺，用車的需求肯定多。”

張華鎮的王林，回家20多天，也對周邊建材市場做了一番考察。在西安打工的王林，今年回家，真切地感受到高鐵意味著什么：“我們那趟車，說是可以坐1000多人，滿座。聽說每天幾十趟，都是這么火。”王林意識到，高鐵讓人流、物流加速流轉、集聚，意味著商機和活力。

春節前，掛著全國各地牌照的小車浩浩蕩蕩回村，將嶄新的村路擠得滿滿當當的。村里一些條件好的，還做起了農家樂，“聽說春節這幾天，一天要掙五六千。”

王林動心了，準備在旺蒼開個門面，經營瓷磚、地板等建材。

客運之變

長途汽車客流下滑，縣際客運、農村客運增長，班車定制服務，班線公交化運營

2月23日，廣元站直線距離300米的廣元長途汽車客運站，同樣熙熙攘攘，開往成都、重慶、銀川、萬州、太原等地的客車魚貫而出。但站長姚友安的臉上并無太多歡顏。“節后外出務工較為集中，開的包車多，客流看著才多些。”他說，整個春運期間客流并不理想。

廣元長途汽車客運站是和高鐵銜接的樞紐站，2017年9月投運，設計流量1萬人，但最高峰時也不過5000來人，春運期間日均只有2000多人。“很多人都坐高鐵了。”姚友安說，蘭渝鐵路開通后，坐班車到重慶、蘭州客流下滑;去年12月西成高鐵開通后，客流下降更為明顯，尤其是到西安、漢中、成都等線路，車站90多條班線，實際運行只有73條線路。

縣際班線反倒升溫。為方便旅客，西成高鐵開通前夕，廣元市運管局把到旺蒼等6條縣際班線調整到該車站，從這可坐班車到其他未通高鐵的縣區;車站還新開了到劍門關、閬中古城、朝天明月峽、雪溪洞等旅游景點的線路。“新線路客流逐步上升，從每天1-3班已增至8-9班。”

廣元市區另一個車站廣元市汽車客運站，停車場內停著數臺“廣錦高速”客車。“西成高鐵開通后，廣元到成都的班線客流量下降了80%。”指著這些閑置的客車，車站站長王庭甫介紹，廣元到成都坐大巴要3個多小時，高鐵只要1個多小時，乘客基本都選擇高鐵出行。以往春運期間這條班線每天多達30個班次，今年每天9個班次還發不完，且上座率只有5成。

車站購買了5臺9座高檔小車搞定制服務，旅客可通過電話、網絡平臺預約，車站派車上門接送。

中午12點10分，一輛廣元到旺蒼的12座小型客車準時發出，車上座無虛席，側門處的空隙也被行李擠得滿滿的。“每天的票都提前賣完。”駕駛員劉枝余說，以前開 30座大車，經常坐不滿，乘客不愿等候。現在改為小型客車，座位少、發班頻率變高，客流反倒上升2成。

王庭甫表示，到蒼溪、劍閣的縣際班線都將推行定制服務。

劍閣縣劍門關汽車客運站，客流不減反增。一輛空客車剛駛入“劍閣到寶輪”站臺停穩，14個座位頓時被乘客塞滿。“這趟線20分鐘一班，客座率幾乎都是100%。”站長文強說，劍門關汽車客運站配合高鐵而建，每天有27條班線，其中農村客運9條，輻射縣境內所有鄉鎮、建制村。西成高鐵開通后，農村客運線路客流都在上漲，劍閣到寶輪班線客流增加了40%左右，春運期間又增加了約20%。

寶輪鎮位于劍門關和利州區之間，沒有高鐵通達。廣元市運管局副局長馬曉東說，待國道108線劍閣至廣元段改造完成后，將把劍閣至寶輪班線改為公交化運營，運營車輛換作24座的公交車，增加開行班次和頻率，票價也將有所下調。

旅游之變

“高鐵牌”成營銷利器，服務對接高鐵，“全域旅游”讓游客紛至沓來

2月22日，西安人秦峰和朋友錯峰出行，坐高鐵到廣元市朝天區游玩。步出高鐵站，兩人登上一輛7座的微型客運小巴，10多分鐘就到了曾家山國際滑雪場。

節后上班第一天，巨大的滑雪場上，游玩的旅客仍處處可見。滑雪場營銷經理何靜說，春節大假期間，滑雪場平均每天迎客1.6萬人次，同比增長15%。為此，滑雪場不得不將滑雪時間限制為一場3小時。

在她看來，這和西成高鐵開通、打“高鐵牌”營銷密不可分。

西成高鐵開通前夕，滑雪場推出優惠，從西安、漢中、綿陽、德陽、江油、成都、重慶直達朝天站的旅客，憑高鐵票和身份證，每天前500名免費滑雪。在朝天高鐵站，廣運集團安排了專用接駁客運小巴，用于接送坐高鐵來景點游玩的旅客，開行趟次對應高鐵停靠時間。

每天500名免費名額并未用足。但何靜認為，西成高鐵提升了朝天和滑雪場的知名度，“有些旅客是開車來的，但知曉渠道是西成高鐵的宣傳。”

緊鄰劍門關景區的天賜溫泉，剛剛才打完一場“硬仗”，營銷部經理梁麗蓉面容難掩疲憊。今年春節，天賜溫泉迎客數達開業6年來新高，初二至初四高峰期，每天游客數高達6000人次，“達到酒店接客的極限。”

高鐵開通會帶來巨大人流，早有預估。梁麗蓉說，天賜溫泉的連鎖店，只有該店是建在縣一級城市，就是看中兩個因素：劍門關景區、西成高鐵。但人流之大，仍讓管理方驚訝：“我們預計的是高峰期每天5000人次，實際客流超出預估值20%。”

劍閣縣旅游局副局長徐婧分析，這和發展“全域旅游”有關。天賜溫泉雖不在景區內，但劍閣旅游打出了“日登劍門關，夜泡天賜泉”的宣傳語，提供更多的旅游選擇，吸引旅客留下來。由此也實現了多贏：劍門關景區游客同比增長6.5%，天賜溫泉康養區域的農家樂、鄉村酒店也“一房難求”，全縣旅游收入同比增長10%。

“西成高鐵、蘭渝鐵路開通后，全市7縣區有5個縣區通高鐵和動車。”廣元市旅發委市場營銷科科長劉俐梅介紹，廣元有40多個A級景區，早在2016年，廣元市就提出發展“全域旅游”、擁抱“高鐵時代”。西成高鐵開通后，針對高鐵旅客推出景區門票、住宿、游樂項目等減免優惠，吸引外地游客來廣元旅游過年，今年春節，該市游客量、旅游收入等指標同比增長均超過20%。

經營轉型的，不僅僅是旅游景點。廣元長途汽車客運站候車室外一隅，辟出了一個保稅區賣場，原裝進口的歐洲葡萄酒、啤酒、糖果、護膚品等琳瑯滿目。“這是廣運集團的一個試點。”姚友安說，場站客流減少，利用閑置空地售賣物美價廉的產品，也可增加車站收入。(記者 王眉靈 張庭銘)

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