據日媒報道，關于西日本鐵路公司(JR西日本)“希望”號新干線列車底盤發(fā)現裂縫的問題，川崎重工2007年制造底盤時可能因某種失誤切削了鋼材，導致強度出現問題。底盤框架最薄處的厚度為4.7毫米，比設計厚度薄3.3毫米。
資料圖：2017年12月13日消息，11日，日本新干線列車希望34號在行駛途中傳出異響和異臭，中途停靠名古屋站檢查時，發(fā)現列車車臺龜裂且漏油。日本運輸安全委員會將其認定為重大事故，這是自2001年運輸安全委員成立以來，新干線首次被認定為重大事故的意外事件。圖為被檢測出漏油的13號車廂，這輛新干線列車目前?？吭诿盼菡具M行檢修。 圖片來源：視覺中國
據悉，除了出現裂縫的底盤外，JR西日本擁有的100個底盤上發(fā)現了切削后未達到7毫米標準加工厚度的部位。JR西日本社長來島達夫28日舉行記者會公布了詳情。
報道稱，發(fā)現裂縫的底盤框架采用將8毫米厚的“コ”形鋼材焊接成“口”字形的結構。據相關人士介紹，在組裝底盤框架和其他部件時因出現某種問題，公司對底盤框架的底面做了切削處理，減小了厚度。
裂縫貫穿了寬約16厘米的底面，在高約17厘米的兩個側面達到約14厘米。據JR西日本等透露，因斷面并未發(fā)現氧化或污垢，裂縫很可能是在短期內擴大。
川崎重工企業(yè)傳播部表示：“因運輸安全委員會的調查正在展開，包括公布調查結果在內，現階段無可奉告。”
據了解，去年12月從博多開往東京的“希望34號”新干線列車底盤發(fā)現有裂縫。經查裂縫位于難以通過目測發(fā)現的部位。出現狀況的當天的目測檢查和去年2月拆解車輛后進行的“全面檢查”均未發(fā)現異常。
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