據“中央社”報道，印尼國家運輸安全委員會(NTSC)23日在最終調查報告的簡報中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機械及設計問題導致意外發生。印尼媒體稱，報告最快會在25日公布。
2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達起飛不久，隨即在爪哇海墜機，造成189名乘客及機組人員全部喪命。幾個月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導致機上157人罹難，使這款機型在全球遭禁飛。
據報道，兩起事故初步調查皆顯示，自動飛行操作系統“操控特性增益系統”(MCAS)讓機長無法控制飛機。關于印尼空難的初步調查，還將矛頭指向廉價航空獅航的安全文化。
報道稱，印尼國家運輸安全委員會發布報告的幻燈片顯示，造成波音新機型墜毀的原因包括，對防失速裝置MCAS系統運作、機長反應的錯誤假設。根據幻燈片，對單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統更脆弱，而墜毀飛機的傳感器在先前維修過程中未校正好。
另外，缺乏墜機情況下系統如何運作的說明書，包括啟動對機長提出失速警告的“自動震桿器”也是肇事原因。簡報內容也提到，機組人員在飛機手動控制及通訊方面，也面臨多項干擾和“不足”。
波音發言人拒絕對簡報置評，表示“因為當局尚未正式發布報告，現在進行響應對我們來說為時過早”。印尼媒體稱，最終調查報告最快會于25日公布。
在空難中失去丈夫的伊卡在前往參加會議前表示：“我們要聽聽(監管單位)要對報告內容說什么，希望這會讓案情更明朗。”
波音22日撤換商用飛機部門總裁兼執行長麥克亞力斯特，這是波音因737 MAX型客機停飛而深陷危機7個月以來，最重大的高層人事異動。兩次墜機已使這家美國航空巨擘付出數十億美元計的代價，并引發各界呼吁改革企業文化，并解決透明度的問題。
一名原告的律師先前表示，波音目前跟11位事故罹難者家屬和解。官司纏身的波音2019年稍早也表示，將提供1億美元支持737 Max空難受害家屬等。
據悉，國際監管機構發布報告表示，美國聯邦航空總署(FAA)缺乏人力和專業知識，因此無法在認證飛機時，對MCAS進行全面評估。
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聯邦航空局：波音隱瞞涉及737Max機型駕駛信息 與墜機有關
據媒體當地時間10月18日報道，美國聯邦航空管理局表示，波音公司隱瞞了2016年員工之間關于飛行控制系統的“相關”信息，這些信息與兩架波音737Max墜機有關。相關信息披露，可能會為波音公司遭全球停飛的737Max機型再蒙上陰影。
美國多家媒體獲得的消息說，一名波音公司測試飛行員在其中一條信息中，抱怨該機型“機動特性增強系統”(MCAS)難以操作。
“機動特性增強系統”是兩次波音737Max空難調查的關鍵，調查人員認為該系統與印尼獅航2018年10月、埃塞俄比亞航空2019年3月兩起墜機有關系。由于系統問題，兩架航班都不斷自動調整機頭向下，最后兩次空難共導致346人死亡。
據報道，波音公司前首席技術飛行員馬克·福克納2016年向同事說，系統“在模擬中對我就像發狂了”。隨后其同事稱將會更新對系統的描述。福克納回復稱：“所以我就是(不知情情況下)向監管單位撒謊。”目前福克納并未對此進行評論。
其他航空公司飛行員也在墜機后抱怨稱，他們在獅航空難后才開始了解“機動特性增強系統”。
目前波音公司及聯邦飛行管理局都面臨多項關于飛機設計及軟件的調查。就在一周前，公司罷免了首席執行官穆伊倫堡的董事長職務，讓其更加專注于盡快讓飛機復飛。據了解，穆伊倫堡將在本月29日到30日首次前往美國國會，參加參議院商務委員會及眾議院運輸委員會的兩場小組聽證會。
美國聯邦航空局表示，波音公司“數月前”發現了這些信息。美國聯邦航空局在2017年首次對737Max機型進行了認證。美國聯邦航空局說，“波音公司在發現后，沒有立即提請我們注意此文件，我們感到失望”，并表示正在“審查該信息，以確定采取何種行動。”
受此消息影響，波音股票在當天下午下跌超過5%，在盤后交易跌至8個禮拜以來的新低。(央視記者 徐德智)(北晚新視覺網綜合 中新網 梨視頻 中央廣電總臺央視新聞客戶端)
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