3月12日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局4部委聯合發布公告，對2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公示。其中顯示，124家乘用車企業里，包括海馬汽車、長城汽車、上汽大通、漢騰汽車等28家國內車企平均油耗未達標。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹在接受新京報記者采訪時表示，2016年度的平均燃料消耗的達標值相對寬松，2017、2018年度車企油耗達標難度更大，不通過發展新能源汽車將無法滿足雙積分政策的要求。另外，隨著新能源雙積分政策實施日期的臨近，車企面臨雙重壓力。
車企降油耗壓力仍巨大
工信部公布數據顯示，2016年度中國境內124家乘用車企業共生產/進口乘用車2449.47萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，平均燃料消耗量實際值為6.43升/100公里，燃料消耗量正積分為1174.86萬分，燃料消耗量負積分為142.99萬分。
公布的124家企業中，平均燃料消耗量達標的企業共有80家，44家企業平均燃油消耗量未達標，這其中有28家是國內車企。從數據上看，情況似乎還算樂觀，但2016年中國汽車工程學年會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中明確提出，2020年，乘用車新車平均油耗達到5.0升/百公里，2025年和2030年這一數字分別低至4.0升/百公里和3.2升/百公里。
在未達標的企業中，多家車企的平均燃料消耗量面對百公里油耗5.0升/百公里的目標而言，差距都很大。例如，上汽大通2016年的平均燃料消耗量達標值為9.09升/百公里，但實際值為9.72升/公里;長城汽車2016年的平均燃料消耗量達標值為7.36升/百公里，但實際值為7.6升/公里;海馬汽車2016年的平均燃料消耗量達標值為6.79升/百公里，但實際值為6.92升/公里。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹對新京報記者表示，2016年度平均燃料消耗達標值比較寬松，大多數企業都可以滿足，但是進入2017年之后，車企降油耗的壓力越來越大。“對平均燃油消耗量進行考核的目的，是鼓勵汽車企業以銷售低油耗的產品為主，企業可以通過提升技術，發展混動產品等途徑實現。”崔東樹稱。
快速推新能源車攢積分
今年4月1日，新能源雙積分政策將正式實施。此后，汽車企業除了面臨平均燃油消耗量的考核，還必須面對新能源汽車積分考核。雙重KPI考核之下，汽車企業正在加快新能源產品的推出節奏。
作為國內較早布局新能源領域的汽車企業，比亞迪、北汽、吉利等自主企業目前仍有較大優勢。工信部公布的數據顯示，2016年比亞迪產生新能源積分達到29.44萬分，北汽和吉利的新能源汽車積分也分別超過10萬大關，分別為13.80萬分和12.91萬分。
而合資企業在新能源汽車領域的布局速度明顯較慢。工信部公布的2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況顯示，一汽豐田、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA、東風本田、上汽大眾、東風雷諾、東風標致、東風雪鐵龍、廣汽三菱等眾多合資品牌在2016年產生的新能源汽車積分為零分。相比之下，除觀致、凱翼、漢騰、一汽吉林和東風柳汽等少數幾家自主品牌車企新能源汽車積分為零外，其他自主車企都在2016年售出一定數量的新能源汽車，并產生積分。
好在目前合資企業為滿足新能源雙積分政策已經開始有所行動。比如上汽通用已提前布局了電動化戰略，根據其2016-2020綠動未來的戰略規劃，在5年內投入265億元開發先進動力總成和新能源技術。到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將完成在各個主流細分市場的新能源產品布局。
與上汽通用以通用品牌新能源產品導入為主的方式不同，廣汽三菱近日推出的首款新能源產品——祺智PHEV則屬于合資自主品牌，這是因為祺智PHEV的原型車是廣汽傳祺GS4 PHEV。接下來這款車還將變身為悅界PHEV導入進廣汽菲克工廠生產，而廣汽傳祺GS4 EV則以ix4 EV的名字進入到廣汽豐田的渠道中。
為“達標”急尋新合作伙伴
對新能源積分的要求，也在短期內催生了眾多新合資公司。據公開資料顯示，2017年至今，中國汽車市場上的合資企業數量不斷增加，這些新合資公司有一個共同之處，就是主要業務都是發展新能源汽車。
2017年6月1日，江淮與大眾簽訂合資合同，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。近日，在工信部發布的第306批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，江淮大眾的首款產品已經登上目錄。從產品參數上看，該車是江淮iEV7S的兄弟車型。
2017年11月8日，福特與眾泰宣布達成合資協議，組建眾泰福特汽車有限公司。未來，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品，新公司預計今年下半年將通過政府審批。
2018年2月23日，長城與寶馬簽訂合作意向書，雙方欲通過建立合資公司推動電動版MINI國產計劃。
外企積極與國內汽車企業合資合作，其中一部分原因在于，新能源雙積分政策中規定，新能源汽車積分可用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來擁有兩個利潤來源——出售新能源汽車，以及出售新能源汽車積分。因此，在新能源領域普遍布局較慢外資企業，現在正追逐著新的利潤點。(王亞菲)
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