近日，南京市安德門大街的一處停車場內停放了約240輛出租車。因受到網約車的沖擊，大量出租車退租停運。
巨頭進軍網約車 零元叫車回江湖
出行市場風云再起
最近出行市場很熱鬧。美團收購了摩拜，正式進入共享單車領域，并在3月21日宣布正式在上海上線網約車。高德也不甘寂寞，3月27日在成都、武漢等地上線高德順風車，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。一時間，出行市場風云再起。
但美團網約車上海上線伊始，并沒有走出新路，采用的同樣是“燒錢”式的補貼。雖然乘客和司機都享受到了實惠，但是隨之而來的是刷單、“馬甲車”等一系列擾亂市場的行為。長此以往，出行市場必將再添困擾。
花式搶市場
時間的指針撥回到2014年，兩大網約車巨頭滴滴和快的曾掀起一場補貼大戰。對于當時的乘客而言，短途出行幾乎零成本。但隨著滴滴和快的合并，補貼大戰逐漸平息。
近日美團網約車在上海上線，又重啟大力度補貼政策。乘客前3單立減14元，在14元的行程范圍內相當于免單，不花一分錢打車回家的情景再現。“優惠幅度真的大，一單最高能夠優惠18元，而且車也多，可以花很少的錢搭高檔一點的車。”在上海工作的小郭告訴記者。
滴滴也不甘落后，在上海同樣開始了大力度的優惠活動。“明日打車零元起，還贈周末大額立減券”“下班打車回家低至零元，上海全城打車單單立減14元”等廣告相繼被推送給滴滴用戶。
得到實惠的不僅是乘客，還有網約車司機。為了吸引更多的司機加入美團，美團在司機補貼上也下了很大的功夫。對于前5萬名注冊的司機，美團給予3個月的免抽成。美團要求司機每天至少完成10個有效訂單，10小時在線，考核期限為6天。符合要求的，每日跑單收入不足600元的，由美團補齊;超過600元的，額外獎勵200元。
這樣的優惠力度也顯現出了效果。美團方面稱，美團打車在上海上線不到20個小時，日訂單量即突破10萬單，當天22時，訂單量沖破15萬單。24日，美團宣布上海站第3天單日完成訂單量突破30萬單。
亂象擾人心
高額的補貼吸引了許多司機加入美團，但同時也出現了一些擾亂市場的現象，這使得用戶體驗感變得不那么美好，也帶來了管理上的困難。
比如，從用戶體驗上來看，盡管優惠幅度大，但部分網約車導航系統并不方便，乘客抱怨聲此起彼伏。“有一次在路上不需要下高架橋，但是導航指示偏偏要下，導致多繞了一段路。”小郭說。導航的問題不只存在于美團，滴滴的導航系統也一直飽受詬病。
“馬甲車”的出現則帶給市政管理不小的壓力。據悉，各地網約車政策中相繼公布了本地區網約車的資質和條件。上海市要求網約車車輛須在上海注冊，司機必須是上海市戶籍。但是有些司機鉆政策的空子，在約車平臺上注冊使用上海牌照，實際上卻駕駛外地牌照車輛。這給政府監管以及顧客權益維護都帶來了困難。目前美團打車已經在司機客戶端首頁發布滾動公告，“嚴懲套牌違規行為”和“嚴懲人車不符行為”。
此外，刷單也是一直困擾網約車市場的問題。高額補貼的存在滋生了刷單的市場。所謂刷單，就是司機和刷單者合謀，刷單者在指定的位置下單，車開出一段后結束行程，二人平分補貼或者利潤。
未來新主題
業內人士認為，隨著美團繼續向其他城市進軍，高補貼的“燒錢大戰”應該還會持續一段時間。但是從網約車市場和企業本身的發展出發，提升用戶體驗才應該是長久之計。
新的網約車平臺上線吸引了大量新車加入，但是數量的激增也帶來了問題：車輛符不符合要求，司機符不符合要求?歸根結底，是人們對安全的擔憂。
美團打車在上海上線十多天之后，上海市下發了對美團打車的整改通知，要求其在規定的時間內完成整改。首先是禁止平臺縱容不合格車輛和司機進入網約車行列;其次就是要停止以補貼為名的不正當競爭行為;同時要把平臺中車輛和司機的數據上傳到相關部門，接受監管。
除安全之外，提升服務水平成為網約車行業下一步發展的方向。艾媒咨詢發布的《2017-2018中國網約專車行業市場研究報告》預測，未來網約車行業將會不斷擴大業務規模，采用多樣的服務形式，提供多元化的服務。個性化服務將成為發展新主題，尤其是在網約車市場細分、用戶對網約車的服務要求不斷多元化的情況下，走定制化路線、提供個性服務將成為必然。
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