傳統(tǒng)車(chē)企混戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭 汽車(chē)共享領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)
互聯(lián)網(wǎng)巨頭在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域大出風(fēng)頭，傳統(tǒng)車(chē)企也坐不住了。近日，寶馬發(fā)布消息稱(chēng)，寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署合約，將整合各自旗下出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊。兩大車(chē)企巨頭牽手，令共享出行領(lǐng)域大戰(zhàn)升級(jí)。羊城晚報(bào)記者注意到，近期，本田、東風(fēng)雷諾、寶馬、東風(fēng)乘用車(chē)、日產(chǎn)等車(chē)企都推出或落地了汽車(chē)共享項(xiàng)目。而隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)繼續(xù)在此投資加碼，越來(lái)越多強(qiáng)勢(shì)平臺(tái)的進(jìn)入，汽車(chē)共享領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)陡然升級(jí)。
傳統(tǒng)車(chē)企搶食共享出行
傳統(tǒng)車(chē)企顯然不愿讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。羊城晚報(bào)記者注意到，在寶馬與戴姆勒集團(tuán)宣布出行業(yè)務(wù)板塊整合之前，已有不少車(chē)企先后推出共享出行平臺(tái)。
上周，本田中國(guó)宣布與IT企業(yè)東軟集團(tuán)旗下的汽車(chē)共享事業(yè)公司睿馳達(dá)新能源汽車(chē)科技(北京)有限公司注資6000萬(wàn)元人民幣，攜手開(kāi)展汽車(chē)共享事業(yè)。
一汽-大眾品牌也在近期正式推出旗下的共享汽車(chē)服務(wù)“摩捷出行”，并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大眾銷(xiāo)售公司正式啟動(dòng)試點(diǎn)，開(kāi)始員工內(nèi)測(cè)。
此前，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)擁有“即行Car2go”和“Car2share”兩大共享出行項(xiàng)目，主要以smartfortwo車(chē)型為主。而寶馬集團(tuán)也和汽車(chē)租賃公司合資成立了DriveNow公司，推出汽車(chē)共享服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋歐洲的13個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)6000輛。
在共享汽車(chē)領(lǐng)域布局的自主品牌車(chē)企也不在少數(shù)。去年5月，北汽新能源推出了“輕享出行”共享汽車(chē)平臺(tái)系統(tǒng)，以北汽新能源EX200車(chē)型為主，在北京、滄州、泰州、濰坊等地運(yùn)營(yíng)。同年8月，吉利戰(zhàn)略投資的新能源共享出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專(zhuān)車(chē)也正式上線。此外，力帆、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌車(chē)企的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也都在推進(jìn)中。
從上述模式來(lái)看，此前車(chē)企進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域，要么以“單打獨(dú)斗”的模式出現(xiàn)，要么與網(wǎng)約車(chē)企合作，而如寶馬和戴姆勒這般兩大車(chē)企巨頭抱團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，目前尚屬首例，這或?qū)⑦M(jìn)一步改變市場(chǎng)格局。
資本市場(chǎng)持續(xù)升溫
在汽車(chē)共享領(lǐng)域里占得先機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還在不斷加碼。3月底，高德地圖宣布推出順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開(kāi)啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車(chē)主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。
而在此之前，神州優(yōu)車(chē)、美團(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已爭(zhēng)先入場(chǎng)。此前，神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)宣布將打通出行、分時(shí)租賃、融資租賃等幾部分業(yè)務(wù)，由“汽車(chē)出行”升級(jí)為“汽車(chē)生活”平臺(tái)。美團(tuán)也推出了“美團(tuán)租車(chē)”業(yè)務(wù)，正式進(jìn)入了共享汽車(chē)領(lǐng)域。
現(xiàn)有汽車(chē)共享平臺(tái)也在加大融資力度。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維此前曾表示，接下來(lái)會(huì)大力投入分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)“PonyCar馬上用車(chē)”此前也對(duì)外宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。
30家企業(yè)僅一家盈利
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，政策利好是資本市場(chǎng)在汽車(chē)共享領(lǐng)域持續(xù)升溫的一大因素。去年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)使用新能源車(chē)輛開(kāi)展分時(shí)租賃，給市場(chǎng)帶來(lái)更多期待。
值得注意的是，雖然參與者不斷涌入，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是目前共享汽車(chē)平臺(tái)未解的難題。據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，目前分時(shí)租賃汽車(chē)企業(yè)平均單車(chē)虧損每天在50元-120元。“國(guó)內(nèi)30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有一家賬面上盈利。”普華永道合伙人彭波對(duì)外表示。
責(zé)任編輯：
