第八代凱美瑞率先上市，之后第十代雅閣正式公布售價，日系中高級轎車“三強”中的日產天籟全新一代產品也已在國外亮相，接踵而至的換代將日系B級車“運動化”推向高潮。
然而，在中國市場上，日系“三強”近年來始終被德系“雙雄”壓制，而此時齊刷刷地轉向“運動”，是否能助力它們成功突圍，運動化又是否符合B級車消費者的需求，一切都有待市場檢驗。
4月16日，廣汽本田重磅新車——第十代雅閣正式公布售價，但相比其16.98萬元起的售價來說，全面運動化的設計更讓人眼前一亮。這也讓人想起中高級轎車市場上日系“三強”中的另兩位：已在去年底上市的第八代凱美瑞和3月在紐約車展首秀的全新一代天籟。
已經或即將迎來全新換代的日系“三強”運動化特征明顯
值得注意的是，全面換代后的日系B級“三強”齊刷刷地走上了運動化道路。是什么讓它們在競爭激烈的B級車市場中，不約而同地祭出“運動化”大旗?我們不妨先從日系“三強”和競爭對手們的市場表現看起。
渴望以“運動化”實現突破
目前國內B級車市場中，一汽-大眾邁騰的表現可謂一騎絕塵，2017年，邁騰共銷售216303輛，以超越第二名55979輛的巨大優勢奪得年度銷冠;而排名第二的恰是邁騰的“同門”——上汽大眾帕薩特，2017年，帕薩特共銷售160324輛，奪得亞軍。
至于日系“三強”表現如何，就先從其中最早進入中國市場、也是目前“三強”中表現最好的雅閣看起。2017年，廣本雅閣共銷售150365輛，同比增長10.3%，位居國內B級車銷量季軍。2018年一季度，雅閣共售出46013輛，仍能躋身B級車銷量前三，實屬難得。
而對于全新第十代雅閣，其還未上市就引起了很熱烈的反響。經濟日報-中國經濟網記者在走訪一家位于北京的廣汽本田4S店時，銷售人員向記者表示，“目前店中僅260TURBO精英版一款車型就已經定出15輛了;并且，現在訂車可以享受原價，而之后產品供不應求，將會加價銷售”。
廣汽本田4S店中的第十代雅閣展車 郭躍攝
但在新一代雅閣行情火爆的同時，市場中也出現了一些質疑之聲。首先，引入國內車型的動力系統是大家詬病最多的部分，在一些論壇中，有消費者表示，本次雅閣引入國內的只有1.5T+CVT動力配置，而動力更強、技術更先進、在海外更受好評的2.0T+10AT動力總成卻不引入，這讓雅閣在競爭激烈的國內B級車市場中成為了“大忽悠”。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“廠家認為國內年輕消費者購買力有限，因此希望用低價+低配置+高顏值的策略來打動消費者;更好的動力配置雖然能帶來更好的駕駛體驗，但是隨之而來更高的購車和用車成本，則會成為其銷售的阻礙。”
一些論壇中，消費者表示第十代雅閣的動力配置太薄弱
此外，鑒于前不久沸沸揚揚的“機油門”事件，其主角就是搭載1.5T發動機的東風本田CR-V和思域，因此不少消費者對同樣搭載1.5T發動機的廣本雅閣也產生質疑。對此，本田方面也表示，雅閣配備的1.5T發動機已經在氣門室蓋墊、活塞環、渦輪、排氣等多方面做了優化設計，不會出現機油增多問題，但效果如何，恐怕還有待后市考驗。
論壇中對雅閣1.5T發動機質疑的聲音頗多
再看日系“三強”中最先完成改款上市的凱美瑞。2017年其表現可謂差強人意，凱美瑞全年累計銷量僅為75237輛，甚至還遠不如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等高檔品牌B級車，這也讓它險些跌出B級車銷量前十。
而于2017年11月正式上市的第八代凱美瑞，上市初期也陷入了叫好不叫座的尷尬境地，在2017年12月其上市后首個完整銷售月份中，第八代凱美瑞僅售出1525輛;曾高調拋出的所謂“一個月訂單破2萬，超越邁騰重返第一”，也在業界成為笑談。為此，經濟日報-中國經濟網曾發布《凱美瑞超越邁騰?“ding單”是個什么鬼》，有針對性地指出了此類市場亂象。
好在進入2018年后，凱美瑞表現回升明顯。1-3月，凱美瑞共銷售33947輛。而記者在走訪北京、河北和安徽等地的廣汽豐田4S店時都看到，剛上市的凱美瑞幾乎占據了店內最主要的空間，而前來看車的消費者也比較多。
廣汽豐田4S店內，來看第八代凱美瑞的消費者較多 郭躍攝
來華“資歷”最淺、也是距離換代上市最晚的日產天籟，在2017年也實現了銷量提升，其全年累計銷售113282輛，同比增長25.3%。進入2018年，其增勢明顯放緩，1-3月，天籟僅賣出27042輛，不僅被凱美瑞趕超，其銷量甚至僅為邁騰同期銷量的39.8%。
在采訪當中，當記者順著地圖來到北京一家東風日產4S店，發現其店里已人去樓空，而門口的保安則向記者透露，這家東風日產4S店剛剛停業，之后要改成寶馬的4S店了。
一家東風日產4S店已人去樓空...... 郭躍攝
風格突變恐難踩對市場節拍
在銷量上長期被德系“雙雄”壓制的日系B級車，渴望通過自身的轉變實現銷量的突破，而年輕、運動化則成為其共同的進化方向。那么這種策略又能否助力它們實現突圍呢?
首先，日系“三強”中率先上市的第八代凱美瑞，開局并不算出色，而進入2018年，其銷量雖有所回升，但仍與第一梯隊有明顯差距，況且其銷量仍未穩定，最終表現如何還是未知數。一位六代凱美瑞車主就向記者透露，選擇凱美瑞是看中其穩重、商務的風格，而第八代凱美瑞的變化實在太大。
第六代凱美瑞商務氣息濃厚
此外，在B級車市場中，除了已經或將要“運動化”的日系“三強”，還有多款早已摸爬滾打多年、并主打運動風的車型，如福特蒙迪歐、馬自達阿特茲、大眾CC，以及本田思鉑睿等。然而通過數據可以發現，這些車型在市場中的表現都差強人意，其中表現最好的福特蒙迪歐，在2017年也僅賣出112158輛，排名第7?？梢姡壳霸谑袌鲋心芤赃\動化換取銷量的車型還是鳳毛麟角。
對此，崔東樹也表示，“日系車企認為中國富裕人群年輕化趨勢明顯，急于將年輕化的產品帶到中國。但實際來看，目前國內購車的年輕化群體正在逐漸減少，而中年化社會發展明顯，換購升級的消費者成為主力，因此邁騰、帕薩特等更實用、更沉穩的車型廣受市場追捧。而日系車主動的年輕化、運動化，雖然能抓住一部分消費者，但其實是踏錯了市場節奏，是非主流的做法。”
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