MPV市場也與其他細分車型市場一樣，迎來了觸底反彈。乘聯會數據顯示，3月MPV市場總銷量為16.1萬輛，環比增長28.8%，同比仍有較大幅度下降，降幅為19.2%;第一季度MPV銷量同比下降18.09%，至45.33萬輛。崔東樹認為，MPV市場下滑的主要原因是自主品牌持續低迷，從而造成了MPV市場的弱勢格局。
雖然整體仍在下滑，但自主品牌MPV也在3月開始“找回狀態”，占領了單月銷量前十中的八席。其中，江淮瑞風單月銷量出現大幅同比增長，漲幅為68.37%，至9572輛，位居銷量榜第四名，并且以累計銷量6.83%的同比漲幅吹響了反攻號角，成為了一季度自主品牌主流MPV中唯一實現正增長的車型，驗證了其高端商務路線的可行性。
MPV市場也與其他細分車型市場一樣，迎來了觸底反彈。乘聯會數據顯示，3月MPV市場總銷量為16.1萬輛，環比增長28.8%，同比仍有較大幅度下降，降幅為19.2%;第一季度MPV銷量同比下降18.09%，至45.33萬輛。崔東樹認為，MPV市場下滑的主要原因是自主品牌持續低迷，從而造成了MPV市場的弱勢格局。
合資MPV增速放緩 GL6跌出前十
剛剛進入2018年時，合資品牌在MPV市場銷量前十中占據了四個席位，一時間聲勢無兩;而隨著第一季度結束，僅有GL8與艾力紳還能與自主品牌一戰，GL6更是跌出了累計銷量榜單的前十。值得注意的是，高端MPV的代表車型GL8也陷入了增速放緩的局面，在單月銷量、累計銷量上與超越它的宋MAX差距也越來越大。
從數據上來看，GL8的3月銷量為13134輛，同比增長率23.73%仍是一個非常漂亮的數據，但與2017年近100%的增速不可同日而語;其第一季度銷量為35265輛，同比增長22.80%。艾力紳于奧德賽的單月銷量一直在第十名左右徘徊，其3月銷量分別為3841輛、3606輛，同比增速分別為18.7%與1%;一季度銷量分別為10711輛與10087輛，增速分別為21.48%與-15.91%。
別克GL6
GL6在上市之初表現尚可，但進入2018年后，則顯出頹勢。與出現斷崖式下滑的英朗相似，同樣搭載別克最新1.3T三缸發動機的GL6也未在MPV市場獲得消費者的青睞，其3月銷量在環比增長67.91%的情況下僅為3197輛，一季度累計銷量也不足萬輛，僅為9315輛。
瑞風吹響反攻號角 宋MAX連續超車
自主品牌MPV雖然整體仍在下滑，但也在3月開始“找回狀態”，占領了單月銷量前十中的八席。其中，江淮瑞風單月銷量出現大幅同比增長，漲幅為68.37%，至9572輛，位居銷量榜第四名，并且以累計銷量6.83%的同比漲幅吹響了反攻號角，成為了一季度自主品牌主流MPV中唯一實現正增長的車型，驗證了其高端商務路線的可行性。此外，隨著瑞風R3于4月中旬加入江淮MPV陣營，開始進攻家用MPV市場后，瑞風系列車型能否像江淮汽車集團股份有限公司董事長安所期待的那樣，“為家用MPV市場帶來一場品質革命”?讓我們拭目以待。
瑞風R3
與此同時，“新秀”宋MAX表現良好，繼累計銷量超越GL8之后，又在單月銷量上超過了寶駿730，打破了長期以來“五菱雙雄”對前兩名的壟斷局面。該車型3月銷量為15044輛，環比大幅增長52.73%;一季度累計銷量為39209輛，與第二名尚有1萬輛以上的差距。
宋MAX
五菱宏光雖然繼續大比分領跑MPV市場，其45408輛的單月銷量約為第二名的3倍之多;然而，該車型本月銷量卻出現了同環比雙雙下跌的情況，同比跌幅為16.89%，環比跌幅為2.43%;第一季度銷量為140422輛，同比下滑11.95%。其余自主品牌車型中，寶駿730在3月的競爭中惜敗于宋MAX，銷量為13703輛，同比降幅過半，高達55.37%，其第一季度銷量同比下降39.23%，至50324輛;東風風行3月份銷量也出現了5.12%的微增，至8278輛，但其第一季度相比仍有11.49%的降幅，銷量為18581輛;于3月中旬上市的風光370接替了此前風光330的位置，以6816輛的銷量位居第七名。
長安系的歐諾與歐尚A800在經歷了2月的暴跌后有了回升之勢，于3月重新回到了前十名。其中歐諾3月銷售5420輛，同比下跌66.97%，環比增長165.56%，一季度銷量僅為10246輛，不足去年同期的四分之一;歐尚3月銷量為4125輛，環比大幅上升93.21%，該車型一季度累計銷量為10088輛，僅比排在第十名的奧德賽多出一輛。
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