被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”的威馬汽車，被曝出因供應(yīng)商“電池自燃門”事件，產(chǎn)品退訂率高達(dá)三成。
盡管威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉隨后否認(rèn)這一傳言，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在微博上也公開回應(yīng)，稱采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶，但對于威馬的表態(tài)，公眾并不買賬。
其實(shí)一直以來，因多重問題，威馬汽車已飽受質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除此次供應(yīng)商電池自燃事件外，遲遲不愿公布產(chǎn)品所用電池明細(xì)以及車型詳盡配置，且首款產(chǎn)品EX5的交付時(shí)間不明確、線下售后服務(wù)不完備等，使得外界對威馬的疑慮越積越多。
威馬被曝三成意向客戶退訂
日前，有媒體報(bào)道，一輛使用不過3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃。由于火勢過猛，事故車輛被燒得只剩下空架子。截至目前，這一事故的起因還未得到企業(yè)官方說明。值得注意的是，事故車輛所用的電池提供商谷神能源，正是威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5的電池供應(yīng)商之一。
隨著谷神電池自燃事件的發(fā)酵，威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑，威馬汽車一時(shí)間被推上輿論浪尖。
新京報(bào)記者在論壇中看到，有部分車主發(fā)帖稱“如果威馬EX5搭載的是谷神電池，就會(huì)選擇退訂，與承諾不一致。”有媒體撰文稱，受谷神電池的負(fù)面影響，威馬首款車型EX5已有將近三成的意向用戶退訂。
多位預(yù)訂了EX5的車主對新京報(bào)記者表示，已經(jīng)提交了退訂申請。“事件發(fā)生后就退了，感覺威馬質(zhì)量不太靠譜。”日前剛退訂的車主劉先生說。
還有車主告訴新京報(bào)記者，“退訂一周了，錢也沒回來。”
面對由谷神電池風(fēng)波帶來的信任危機(jī)，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉6月6日在其個(gè)人朋友圈回應(yīng)稱，“目前威馬汽車的退訂率0.3%也沒有。”并表示“供應(yīng)鏈資源一直是威馬的優(yōu)勢所在，在核心供應(yīng)商的選擇上，威馬將堅(jiān)持以苛責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商伙伴。”
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也通過微博公開表示采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給終端消費(fèi)者(C端)用戶。
申報(bào)信息曾引爭議
就在威馬汽車退訂風(fēng)波愈演愈烈時(shí)，6月8日，沈暉在微博再次回應(yīng)了關(guān)于“電池自燃門”的質(zhì)疑。
在這封名為“威馬來信”的回應(yīng)中，沈暉強(qiáng)調(diào)威馬的電池技術(shù)處于領(lǐng)先水平，“威馬汽車已經(jīng)通過電池包16項(xiàng)安全測試，是國內(nèi)首個(gè)完成整套三電總成綜合耐久測試標(biāo)準(zhǔn)的公司，所有的指標(biāo)達(dá)到并超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
目前，威馬仍沒有公開具體的電池信息。“想要的是具體參數(shù)，C端銷售的EX5到底用的什么電池，為何不與大家坦誠相見?”“除了知道價(jià)格，搭載什么電池等車輛的詳細(xì)信息一概不知，預(yù)訂了車輛還得每天刷論壇搜集各種消息，實(shí)在沒耐心了”，多位決定退訂的威馬EX5車主向新京報(bào)記者抱怨。
對于以上質(zhì)疑，陸斌在微博上回復(fù)稱，“沒到時(shí)候，我們有自己的節(jié)奏。”
事實(shí)上，早在一個(gè)月之前，威馬因車輛電池申報(bào)信息與官方公布信息不符，引發(fā)外界質(zhì)疑。
據(jù)此前威馬官方發(fā)布的信息顯示，威馬汽車唯一的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代(43.800, 3.98, 9.99%)。但不久之后，威馬EX5申報(bào)工信部機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告的信息被曝光，據(jù)第308批新車型公告資料顯示，威馬EX5共申報(bào)了5個(gè)版本，有2個(gè)版本采用了寧德時(shí)代，剩下3個(gè)版本采用的均為浙江谷神能源的電池。
在今年4月的北京車展上，也有媒體發(fā)現(xiàn)，威馬汽車展臺的兩輛EX5，一輛搭載的是寧德時(shí)代的電池，另一輛則選用的浙江谷神能源。
對電池被“偷梁換柱”這一情況，威馬汽車稱，“一般整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段會(huì)嘗試不同型號、配置組合申報(bào)目錄，但最終上市推出的產(chǎn)品矩陣會(huì)考量產(chǎn)品、市場和銷售戰(zhàn)略等因素，所以準(zhǔn)用戶們關(guān)注廠商公布的預(yù)售、上市產(chǎn)品信息，就Get到了要點(diǎn)。”
自今年4月上市至今，威馬仍未對外公布EX5的任何參數(shù)配置。
6月13日，面對大眾的質(zhì)疑，威馬方面在回應(yīng)新京報(bào)記者時(shí)稱，“威馬之前絕對沒有說過全部是寧德時(shí)代電池，甚至沒有宣稱過任何版本絕對會(huì)使用寧德時(shí)代電池。”對方表示，威馬明年的計(jì)劃是10萬輛，由此帶來的電池需求量是5G，現(xiàn)在基本上沒有單一電池廠商能夠?yàn)閱蝹€(gè)OEM提供這么大的一個(gè)供貨。威馬會(huì)選擇包括寧德時(shí)代、谷神電池在內(nèi)共四家電池供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)目標(biāo)。
宣稱9月開始真正交付
“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個(gè)交付是真正的交付，是將車交給線下用戶，而不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工，一會(huì)兒交付給熟人。”沈暉5月31日在2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上對“真交付”的一番解釋，成為近期汽車行業(yè)熱議的話題。
沈暉在會(huì)上說，威馬準(zhǔn)備在今年9月開始大規(guī)模交付，計(jì)劃今年內(nèi)交付1萬輛以上，用戶屆時(shí)可以在線下門店提到車。這也是沈暉首次在公開場合下公布威馬首款車EX5的交付時(shí)間表。
在沈暉看來，規(guī)模化生產(chǎn)和交付之后，下一個(gè)問題是跑量。“新能源行業(yè)在全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者，普及者是大面積一個(gè)產(chǎn)品做到3萬、5萬，可以大面積地推出市場。這是我們另外一個(gè)坎兒。我覺得我們現(xiàn)在上下把這兩個(gè)坎兒熬過去，就能生存發(fā)展。”沈暉說。
有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著新造車企業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高，未來資本會(huì)逐漸涌向造車新勢力的頭部企業(yè)，為了獲得更多資本青睞，造車新勢力勢必展開更為激烈的“內(nèi)斗”。毋庸置疑，交付將成為新興造車企業(yè)的下一輪內(nèi)戰(zhàn)。
6月13日，新京報(bào)記者就此事聯(lián)系威馬方面，對方表示，有用戶由于一些原因退訂，是很正常的情況。目前對威馬的銷售沒有太大的影響。截至6月11日中午，威馬收到的已經(jīng)付定金的訂單數(shù)量是11285名。
本版采寫/新京報(bào)記者 蔡妍霏
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