每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 記者 趙成 每日經(jīng)濟(jì)新聞編輯 段思瑤
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日上午，蔚來汽車(NYSE：NIO)正式在紐交所掛牌上市，共發(fā)行1.6億股股票，開盤報(bào)價(jià)6.26美元/ADS，位于此前公布發(fā)行價(jià)區(qū)間6.25~8.25美元的下限。開盤一小時(shí)后下跌4.15%，報(bào)6美元/ADS。
根據(jù)蔚來汽車今日IPO發(fā)行價(jià)定在6.26美元，其籌資約10億美元。按此計(jì)算，蔚來汽車的估值約為64億美元。本著蔚來的“用戶理念”，由12名蔚來用戶(用戶、合作伙伴與蔚來員工組成的車主代表)上臺(tái)敲鐘，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌及高管均不在12名敲鐘人之列。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，蔚來汽車新募集的資金將主要用于追加研發(fā)投入、地面服務(wù)及市場(chǎng)開拓。
從2014年11月成立至今，不足4年的時(shí)間完成IPO，蔚來汽車成為中國(guó)新能源汽車企業(yè)赴美上市第一股。
蔚來的“錢”途
蔚來汽車成立不足四年便赴美上市，與其與日俱增的資金短缺與競(jìng)爭(zhēng)焦慮不無關(guān)系。根據(jù)8月28日蔚來汽車發(fā)布的招股說明書顯示，正式IPO前，蔚來汽車的借債總額為12.6億元人民幣。此前，蔚來通過一級(jí)市場(chǎng)融資24億美元(約合169億元人民幣)，仍還有6億多美元(約合40多億元人民幣)的現(xiàn)金流。
不過，造車作為資金密集型的產(chǎn)業(yè)，蔚來自2016年至2018年6月30日，現(xiàn)金流出126.4億元人民幣，其中研發(fā)與公司運(yùn)營(yíng)及營(yíng)銷層面占據(jù)了大部分開支。數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，蔚來累計(jì)研發(fā)投入55.27億元人民幣，其中40.6%為研發(fā)人員薪酬開支;2017年研發(fā)支出為26.0億元人民幣。
另外，蔚來用于市場(chǎng)營(yíng)銷的費(fèi)用也大得驚人。2017年，蔚來市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為10.3億元人民幣，其中廣告營(yíng)銷費(fèi)為5.23億元人民幣。根據(jù)2018上半年公司支付營(yíng)銷房屋租金為1.75億元人民幣推測(cè)，NIO House單店平均年租金為5000萬元人民幣。
“過去三年多，蔚來很少采用廣告投放形式做營(yíng)銷或傳播，而是把更多資金投入到用戶服務(wù)與社區(qū)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。”此前蔚來內(nèi)部人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
蔚來方面曾多次向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)蔚來不差錢，尋求上市是看到新能源汽車在中國(guó)正處于快速擴(kuò)張時(shí)期，希望能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，借助資本和投資充分投入這一行業(yè)。
但蔚來的高支出已經(jīng)導(dǎo)致高虧損。數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年，蔚來的凈虧損分別為25.73億元人民幣和50.21億元人民幣。僅今年上半年，蔚來就虧損了33.25億元人民幣。有分析認(rèn)為，2018年蔚來凈虧損額或?qū)⒃賱?chuàng)新高。
事實(shí)上，直到首款量產(chǎn)車ES8開啟交付，蔚來才按下營(yíng)收開關(guān)。根據(jù)招股書顯示，蔚來今年上半年進(jìn)賬695.1萬美元(約合人民幣4600萬元)，其中汽車銷售營(yíng)收671萬美元(約合人民幣4440萬元)。與虧損增幅相比，汽車銷售營(yíng)收對(duì)蔚來的貢獻(xiàn)可謂杯水車薪。
此時(shí)IPO最佳？
從8月14日蔚來遞交招股說明書開始，關(guān)于蔚來此時(shí)IPO是否合適形成了兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，美股大盤自3月中旬起一直走低，近期海外上市的多家國(guó)內(nèi)公司市場(chǎng)表現(xiàn)均不佳。如，嗶哩嗶哩(NASDAQ：BILI)和愛奇藝(NASDAQ：IQ)在上市首日雙雙“破發(fā)”。
蔚來認(rèn)為，其商業(yè)模式會(huì)被美國(guó)的“金主”關(guān)注并認(rèn)同。許多具備商業(yè)前景的公司，如亞馬遜等在美國(guó)資本市場(chǎng)獲得了很好的收益。
另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來此時(shí)上市恰逢其時(shí)。“此時(shí)選擇IPO對(duì)蔚來來說，是個(gè)好的時(shí)間點(diǎn)。因?yàn)樵酵笸?，失敗的概率就?huì)越大。目前，蔚來的車在小批量交付，往后拖的話，如果暴露出量產(chǎn)、后期使用等方面的問題，可能會(huì)影響到后續(xù)的IPO。”一位不愿具名的汽車分析師對(duì)記者說，現(xiàn)在蔚來還處于比較“朦朧”的階段，大家還看不太清后面的情況。
“一定要趕在豪華品牌在中國(guó)大規(guī)模投入電動(dòng)車前上市，如果有對(duì)標(biāo)了，蔚來的市場(chǎng)前景就不樂觀了。”知名汽車分析師李顏偉也認(rèn)為，在特斯拉等豪華電動(dòng)車產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化前，蔚來越早上市越明智。
第二個(gè)特斯拉？
一直以來，蔚來都被認(rèn)為是“中國(guó)版特斯拉”。事實(shí)上，有著“出行教父”之稱的李斌此次推動(dòng)蔚來上市也正如法炮制了特斯拉的商業(yè)模式。但上市已有8年的特斯拉如今情況并不樂觀。
2010年，特斯拉以17美元的作價(jià)掛牌上市，其股價(jià)一度沖高到379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統(tǒng)車企，獲得較高的估值。這或許正是蔚來此次赴美上市的期望之一。
但特斯拉股價(jià)盡管一路飛升，公司的成績(jī)單并不好看。特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，該公司營(yíng)收40.02億美元，凈虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元凈虧損相比，幅度再擴(kuò)大。反觀蔚來，不斷增加的虧損額與特斯拉如出一轍。
此外，前有Model 3一再跳票，后有ES8延期交付，特斯拉和蔚來都在交付問題上嘗了苦頭。
事實(shí)上，蔚來汽車在招股說明書中也列出了不少風(fēng)險(xiǎn)。比如，蔚來汽車承認(rèn)，該公司迄今在電動(dòng)汽車量產(chǎn)方面經(jīng)驗(yàn)有限。蔚來汽車稱，其無法保證能開發(fā)出高效、自動(dòng)、性價(jià)比高的制造能力和工藝以及可靠的零部件供應(yīng)。而一家汽車企業(yè)，只有在完成這些目標(biāo)的基礎(chǔ)上，該公司才能滿足質(zhì)量、價(jià)格、工程、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面的標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)量要求，從而成功實(shí)現(xiàn)ES8和未來其他車型的大批量銷售。
目前，蔚來ES8使用的超過1700個(gè)外購(gòu)零部件，是由蔚來汽車從160多家供應(yīng)商處采購(gòu)的。其中很多零部件來自其獨(dú)家供應(yīng)商。蔚來汽車預(yù)計(jì)ES8和今后上市的其他車型也會(huì)如此。蔚來在招股說明書中稱，它的供應(yīng)鏈讓其面臨多種潛在的交付失敗或元件短缺風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)蔚來在最新招股書中更新的ES8產(chǎn)能和交付情況，截至8月28日，蔚來已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了2200輛ES8，已交付1381輛，還有約1.57萬輛待交付。
此次，蔚來高調(diào)登陸美股，能否解決造車帶來的資金困境，以將其規(guī)劃中的產(chǎn)品相繼落地?業(yè)內(nèi)對(duì)此仍保持高度關(guān)注。作為首個(gè)登陸資本市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表，蔚來的成敗對(duì)造車新勢(shì)力而言也將影響深遠(yuǎn)。
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