受汽車行業增速放緩影響，經銷商迎來最艱難的時刻。不過，廣汽菲克的經銷商過得尤其艱難。
9月初，央視曝光了Jeep兩款SUV車型出現嚴重燒機油的問題，主要集中在2.4L自然吸氣發動機上，涉及車型包括自由光和指南者。
隨后，Jeep在微博回應稱，“對于近期央視關于Jeep2.4L發動機部分消費者使用問題的報道，我們誠摯感謝媒體們的輿論監督。秉持對消費者負責的一貫原則，此前我們已經就改善消費者相關使用體驗進行了各項努力。同時，他們正在根據國家相關政策和流程，制定進一步方案。但這并未打消人們對Jeep品牌的疑慮，燒機油現象并未完全解決。”
此前，時間財經曾報道過Jeep經銷商維權的事情。8月中旬，35家來自全國各地的Jeep經銷商來到廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”)上海總部集體維權。他們的訴求主要有兩點：第一是將包括但不限于建店補助、返利、銷售款等全額返還;第二是對于經銷商的虧損予以全額賠償。
Jeep品牌隸屬廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)。除了Jeep，它在中國銷售的品牌還包括廣汽菲亞特、克萊斯勒。Jeep品牌自2015年啟動國產化后，銷量保持高速增長。2017年銷量達到20.29萬輛，其中3款國產車型年銷量破20萬輛，同比增長57%。但進入2018年，Jeep銷量驟降，前8個月累計銷售9.05萬輛，同比下滑37.43%。
為什么會Jeep出現銷售大幅下滑、經銷商維權呢?時間財經聯系了廣汽菲克銷售公司網絡發展部，又通過網絡發展部聯系到其公關部的劉音，但截至發稿，對方仍未就采訪提綱進行相應回復。
不過，廣汽菲克銷售公司此前在一則聲明強調，銷售網絡從不到三年前開始合并，個體情況復雜度高，每家經銷商面臨的挑戰和需要的幫助不盡相同。全網約三分之一的經銷商運營 Jeep 品牌不足兩年，雖然公司不斷推出新產品，但在市場大幅放緩的大環境下，新經銷商要抵御市場的波動和風險無疑具有挑戰。
全國工商聯汽車經銷商商會Jeep中國經銷商工作組組長、陜西延安錦馳菲克投資人王榮震對時間財經表示，Jeep一直在壓榨經銷商，只是一味布置任務，對經銷商狀況根本不管不顧。之所以組織協會維權，因為只有大家抱團才有跟廠家平等對話的機會。除了庫存積壓，Jeep還壓配件任務、管理混亂，甚至存在克扣補助和返利的情況。因為持續虧損，2018年上半年，大約有20家Jeep經銷商退網。
5年虧1800萬
“說起廣汽菲克，都是心酸啊!”廣汽菲克經銷商、商丘市佳翔汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“商丘佳翔”)總經理王學鋒嘆了一口氣對時間財經表示，他們從2013年經營菲亞特品牌，后來在2015年初，菲亞特和Jeep經銷渠道整合，開始經營Jeep品牌。從開業到現在的5年間，真實數據是虧損超過1800萬元。目前廣汽菲克的四個車型中，沒有一個賺錢的。就算把廠家所有的返利拿滿(3萬元左右)，每臺車還要虧損2萬元到3萬元。
據王榮震介紹說，從2017年下半年開始，Jeep經銷商就遭遇大面積虧損。“每個月的報表顯示都是虧損，壓庫越來越加劇。當時，他們一門心思放在清理庫存。”但進入2018年，虧損形勢依舊沒有改善，這讓他們意識到問題的嚴峻性，然后開始了維權行動。
目前，維權的經銷商從最開始的6家，發展到如今的40家。“現在還有很多經銷商跟我聯系，接下來會有一個經銷商集團，加入維權隊伍。”王榮震說。
在維權過程中，王榮震的身份受到廠商質疑。他表示，自己確實是延安錦馳的股東，組長的身份也是選舉產生的，都沒有任何問題。
從6月份35家Jeep經銷商向廣汽菲克銷售公司發函開始到現在，維權已經持續了近三個月，但廠商還未給出清晰的解決方案。據了解，目前廣汽菲克正與經銷商一對一進行溝通，同時采取一些措施試圖解決個別經銷商遇到的問題，但并未提出任何解決方案。
壓庫成虧損主因
進入2018年，不少廠家和經銷商的關系開始惡化。下半年以來，沃爾沃、廣汽菲克、捷豹路虎、眾泰和標致都相繼出現經銷商維權和退網傳聞，主要原因集中在經銷商庫存壓力和車市慘淡帶來的嚴重虧損。
公開資料顯示，2017年，中國乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長1.4%，增速比2016年回落13.53%。2018年上半年，乘用車市場共銷售1062.8萬輛，同比增長3.8%。中國車市進入微增長，已經成為事實。
“雖然大部分車企都有壓庫，但Jeep最瘋狂。”王榮震介紹說，Jeep雖然在2017年實現高速增長，銷量超過20萬輛，但大都壓在經銷商庫房中。2018年前8個月，Jeep累計銷量為9萬輛左右，但實際上牌量也就4到5萬輛，剩下的都成了經銷商的庫存。
公開數據顯示，進入2018年，廣汽菲克的庫存系數都在2以上，其中3月份和6月份庫存分別達到2.5和3。(根據中國汽車流通協會的調查結果顯示，2018年汽車經銷商庫存平均在1.5到1.9之間。)王榮震介紹說，他走訪了八九十家經銷商，大部分庫存系數在3-5之間，部分經銷商某些月份的庫存系數達到了6。(經銷商把庫存系數也稱作庫存深度。簡單來說，庫存系數=月底庫存臺數/上月銷售臺數，即K=C/X。)
壓庫造成經銷商財務費用增加，也面臨著資金鏈斷裂的風險。再加上市場環境不好，經銷商無法完成廠家任務，這也導致無法拿到返利，導致更大虧損。據業內人士透露，4S店的主要利潤來自銷售返利，而不是新車銷售差價。如果4S店無法完成廠家任務，輕則無法拿到銷售返利，重則越賣越虧。
根據人和島智庫對全國經銷商運營狀況調研結果來看，廣汽菲克虧損經銷商占比84%，遠高于行業平均水平。據了解，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態，經銷商虧損面擴大。
管理混亂
不容忽視的是，Jeep管理混亂也在時間財經與經銷商談話中多次提及。
“你說這個更可氣。我算了下，從2017年到現在，我們換了6家的區域經理，平均3個月換一個。”王學鋒表示，區域經理的頻發更換，導致經銷商和廠家溝通不暢。區域經理曾給他負責的4S點下達150輛車的任務，但他們月銷量為50臺車左右。甚至2013、2014年的部分返利他還沒有拿到。
除了人員的頻繁更換，價格體系混亂也備受詬病。據了解，一輛20萬的車，廠家給經銷商的價格是19萬元，但是廠家的大客戶部，會以17萬的價格拋售給資源公司，前段時間甚至出現過6.6折自由光。(資源公司在北方俗稱拼縫，南方也叫黃牛。他們是汽車流通領域的灰色存在，相當于中介。有資金實力雄厚公司，會直接拿300臺或500臺車，價格優惠很大。)經銷商從廠商拿車的價格，遠高于資源公司的售價，這打亂了Jeep價格體系，經銷商每賣一臺車要虧兩三萬。
二手車專家王萌曾直言，Jeep的渠道控制能力太差。“經銷商扛不住優惠，廠商自己大客戶管不住，二級代理滿天飛。”以自由俠舉例，指導價14.98萬元，前年和去年優惠分別是2萬元和3萬元，今年優惠就能達到4萬元，二手車也跟著賠。最初上市時候，新車價購置費為16萬元。三年后，新車裸車降到了11萬元，二手車收購價7.5萬元，轉手以8.7萬元成交，三年時間貶值一半。
值得一提的是，廠家的強勢作風讓經銷商在心理上難以接受。“廠家根本不把投資人當人看。給你下任務，你就必須提，不然經銷商這一年就完了。”商丘佳翔總經理王學鋒介紹說，8月中旬，40家經銷商代表曾到上海總部去反映問題，但被大廈保安攔在樓下。
據了解，經銷商集體維權以來，一直希望跟菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰溝通。但她始終沒有露面，只是網絡發展部的主管出面接待經銷商。據了解，本來計劃9月中旬，鄭杰會親自跟經銷商見面溝通，但最終卻爽約。
除了壓車，廠商還壓配件。據了解，新車上市時，廠家會在經銷商不知情的情況下，直接壓幾萬元的配件，頂多給你發個郵件(廠家與經銷商有專門的銷售系統，價款可直接劃扣。)而且配件的價格一般都很高，他們只能虧錢賣。
據了解，在經過經銷商維權后，廣汽菲克開始協助經銷商調整庫存。從經銷商的反饋來看，壓庫的情況確實有所緩解，但并未從根本上解決問題。“目前維權的經銷商，其實還是心存希望，希望廠家能夠改變政策，畢竟大家都投入了幾千萬元。他同時也表示，如果按照現有的政策，接下來肯定還是要虧損”，王學鋒說。(北京時間財經 周西子)
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