一個愈發明顯的趨勢正在出現：比亞迪，漸漸成為特斯拉之后的“新王”。
剛剛過去的11月，這家公司一共賣出了97242輛乘用車，同比增長84.1%。其中，新能源車的銷量同比大漲252.7%，達到了90121輛。這是自今年3月以來，比亞迪銷量連續增長的第9個月，也是截至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄。
比亞迪之所以能取得如此快速的增長，首先離不開整體新能源汽車行業的快速發展。
據中汽協數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷均突破250萬輛大關，分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長175.3%和176.6%。11月，我國新能源汽車市場滲透率提升至19.5%。
其次，比亞迪長期以來在戰略執行上的“慢邏輯”，也在其中起到了關鍵作用。
2021年以來，銷量的持續走高為比亞迪帶來了充裕的現金流。但是，比亞迪的凈利潤卻低位運行。究其原因，是比亞迪選擇將大量的營收重新投入到了技術研發和產能擴張中。
長時間、重資產的投入過程中，比亞迪的新能源基本盤也被打磨得更加穩固。而一旦整體行業向好，比亞迪的“增長飛輪”就會越轉越快，最后超過行業的平均增速。
基本盤已穩，混動+純電并行
在比亞迪11月銷量中，有兩點值得關注：一個是新能源汽車占比已經達到了92.68%；另一個則是，純電車型銷量占比已經穩步超過了混動車型。
而根據比亞迪2020年的全年財報數據，這家公司當年共賣出了42.7萬輛汽車。其中，新能源汽車18.9萬輛，占比44.26%；燃油汽車23.7萬輛，占比45.74%。
簡單對比前后的數據，一個清晰的結論得以顯現——比亞迪花了不到一年時間，就徹底轉型成了一家新能源汽車公司。同時，轉型之后的比亞迪，如今一個月新能源汽車的銷量，就已經接近去年新能源總銷量的一半了。這樣的轉型和擴張速度，幾乎是國內其他傳統主機廠無法做到的。
為何會這么快？在現代公司管理理論中的“飛輪效應”，或許可以簡單解釋。
所謂“飛輪效應”，就是指為了使靜止的飛輪轉動起來，一開始必須使很大的力氣，一圈一圈反復地推。這個過程中，每轉一圈都很費力，但是每一圈的努力都不會白費，飛輪會轉動得越來越快。同理，在公司管理上，當前期在各個業務線都做得足夠深，后期業務線之間會形成巨大合力，共同推動整體業務向前。
回看比亞迪，這是國內為數不多同時布局電池業務和整車業務的主機廠。“缺什么就做什么”和“堅持自研自產”，也是王傳福一直以來的做事邏輯。
圍繞著這樣的大邏輯，比亞迪一直在底層技術和產能改造上做投入。比如2020年，比亞迪研發投入達到了85.56億元，占營收比例為5.46%，高于上汽、長城、吉利、長安等一眾傳統車企；2021年上半年，比亞迪研發投入達44.1億元，幾乎相當于2016年全年的投入。
根據最新的三季報數據，截至9月30日比亞迪在建工程投入達到了61.11億元，相比2020年12月31日，增長了124.99%；由于對外投資增加，比亞迪其他非流動性金融資產為6.54億元，相比增長了129.67%；工程、設備資產的預付款也大幅上漲，相比2020年12月31日增加了近8倍。
長期的高比例投入下，刀片電池、DM-i超級混動平臺、e平臺3.0等眾多產品線才得以成功下線，比亞迪的基本盤也已經足夠強大。僅依靠DM-i超級混動平臺帶動，11月比亞迪DM車型就同比大漲499.8%，共銷售43984輛，成功在燃油轉純電的過度階段，為比亞迪扛起大旗。
與此同時，在e平臺3.0和刀片電池等“黑科技”的助推下，純電車型也成為了比亞迪增長的新引擎。11月，比亞迪EV再創新高，銷售46137輛，同比增長153.2%。
量價齊升，品牌向上
事實上，除了銷量大幅攀升，比亞迪的品牌溢價能力也在持續提高。
11月，比亞迪漢再創新高，銷量達到12841輛；其中漢EV單車型銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車，并有望沖擊月度C級轎車冠軍。作為比肩德系BBA的豪華中大型轎車，漢自2020年7月上市至今，累計銷量已突破14萬。
值得注意的是，在漢EV的研發設計上，比亞迪也再次體現了““缺什么就做什么”的基本法。
為了對標新主流下的純電、豪華標準，漢EV首次搭載了比亞迪DiLink 4.0(5G) 智能網聯系統，車載5G最高下載速率為1Gbps左右，上傳最高速率為100Mbps左右。基于高速網絡的加持，5G的時延為毫秒級，用戶在切換不同應用和瀏覽高清視頻時，幾乎不會碰到卡頓、延時等情況。
針對復雜高架、密集街道、城市峽谷等信號較弱時的定位不精準問題，比亞迪雙頻定位技術使用L1+L5波段進行定位，L1的載頻為1575.42MHz，而L5的載頻為1176.45MHz，L5的頻率相較L1更低、波長更長，自由空間衰減更小，L5的編碼能力更強。所以，在同樣的條件下，漢EV可以在復雜環境下定位精度提高了2倍。
“今年對于比亞迪而言，是技術、產品和銷售‘三重’爆發的年份，我們多年的技術積累，在產品和市場上得到了呈現。”比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛曾表示，接下來比亞迪會圍繞優化品牌視覺、完善銷售服務、提高營銷格調等6個方面繼續促進品牌升級。
實際上，在品牌向上的路徑中，比亞迪在2021年早已落下了一子。
9月8日，比亞迪正式發布了純電專屬平臺e平臺3.0。基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相，定位中型高性能運動轎車，采用刀片電池車身一體化設計、八合一動力總成和四驅架構。
“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局。”王傳福表示，e平臺3.0具備智能、高效、安全、美學的優勢，充分釋放電動車的潛能，可以造出從十萬元到四十萬級別的車型，實現了小型車、中型車、大型車的全覆蓋。
此外，據李云飛此前的說法，比亞迪的高端品牌會是一個前所未有的品牌，在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊方面，都是全新而且獨立的。這個品牌定位高端，價格預計區間在50-90萬元，首款車型將是高端硬派越野車，這個品牌預計將于明年上半年發布。
而從整個新能源汽車行業來看，根據中國科學院院士歐陽明高的判斷，在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬輛到900萬輛之間；到2030年，銷量會在1700萬輛到1900萬輛之間。
勢隨風起，比亞迪未來的“飛輪”合力或將更加強大。
（本文鈦媒體App，作者 | 饒翔宇）
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