每到年末之際，購車浪潮總會如約而至，然而對于年末來說，也是各大汽車廠家沖擊銷量的關鍵時刻，一年的耕耘將在最后幾個月見真章，幾大頭部汽車品牌更是要借此“一決高下”。如果說大眾等主流品牌依舊是燃油車當中的佼佼者，那么對于新能源車領域來說，比亞迪在今年的成績是無人能敵的。僅以剛剛過去的11月為例，比亞迪銷量超過了9.7萬輛，繼續蟬聯國內新能源汽車市場的銷量冠軍，至此，比亞迪已經成功斬獲6連冠。
截至目前，綜合幾個月的銷量數據來看，比亞迪在新能源汽車市場的銷量增長呈爆發之勢，短短4個月時間，比亞迪的單月銷量已經翻了一倍。要知道，今年國內的汽車銷售總量有所下滑，主流汽車品牌的月銷量大多出現了負增長，比亞迪的逆勢增長足以體現其賽道的正確性和強大的品牌號召力。
連續4個月銷量保持兩位數百分比增長的態勢，讓比亞迪在汽車品牌銷量排行榜中的序列不斷提升，超過9.7萬輛的銷量成績更讓比亞迪擠進國內汽車銷量排行榜前列，一舉超越了長安、東風日產、別克等主流合資自主品牌。與此同時，比亞迪和吉利之間的銷量差距已經不到一萬輛，如果繼續保持高位數的增長趨勢，那么比亞迪或許將在今年12月份一躍成為國產品牌的銷量王者。
值得一提的是，比亞迪和吉利在銷量車型分布當中有一定的共同點。兩者都保持了轎車和SUV車型均衡發展，這在國產汽車品牌當中比較少見。曾經吉利帝豪是唯一能夠進入轎車銷量排行榜前十的車型，如今這個排行榜當中多了一款比亞迪秦PLUS。
11月份，比亞迪秦PLUS的銷量達到了28151輛，這是國產轎車首次進入轎車銷量排行榜前五，銷量數據基本上和豐田卡羅拉齊平，同時秦PLUS的銷量也超過了熱銷車型本田思域和特斯拉Model 3，可見秦PLUS在DM-i超混技術和純電車型的加持下，重構了國內轎車市場的格局，無愧是新一代的國貨之光。
除了走量的秦PLUS之外，比亞迪在高端轎車市場也頗有建樹，售價超過20萬的比亞迪漢在11月份交出了12841輛的銷量成績。力壓特斯拉，如愿成為了高端純電動轎車的銷量第一。
在11月新能源車型滲透率達20%以上的層面來看，參考過往的比亞迪上牌數據，比亞迪汽車銷量也逐漸目前也呈現出明顯的銷量下沉趨勢，銷量并不僅僅局限上北上廣深都一線城市，未來到明年12月份新能源滲透率應該能達到35%，銷量預計可以達到更高。
不論是比亞迪秦PLUS的銷量增長，還是整個比亞迪品牌的銷量增長其實都絕非偶然，比亞迪深耕新能源市場數十年，積累了大量的核心技術和關鍵專利，最新的數據顯示比亞迪申請專利量占中國汽車行業上市企業總和的15%以上，是行業均值的32倍；有效專利量占中國汽車行業上市企業總和的28%以上，是行業均值的60倍，可見其“技術為王，創新為本”的企業基因才使比亞迪一直能夠保持新能源行業的絕對領先地位。
刀片電池、超級混動DM-i等詞匯在整個汽車圈都有著極大的影響力，甚至稍微了解一點汽車的人都耳熟能詳，可見比亞迪的技術實力早已深入人心。與豐田的合資、e平臺3.0純電平臺的推出，以技術為品牌打造影響力和號召力，這是很少有國產汽車品牌能夠做到的，也充分體現了比亞迪的強大技術實力和廣泛的用戶認可。
銷量是用戶對于品牌認可度最直接的反饋，在人們越來越懂車，越來越會選車的今天，唯有不斷堅持技術革新才能打動更多的消費者。以技術推動銷量前行的比亞迪定會繼續堅持創新，以強大的技術實力成為值得所有國人驕傲的民族品牌！
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