12月18日消息，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)悅達(dá)起亞（DYK）將由三方合資變?yōu)閻傔_(dá)、起亞二方持股。
12月17日，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)顯示，DYK 25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。據(jù)起亞方面透露，東風(fēng)集團(tuán)退出DYK后，公司未來股比目前尚與悅達(dá)協(xié)商中，結(jié)果預(yù)計(jì)于明年4月公布。
資料顯示，DYK是東風(fēng)汽車集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，經(jīng)營年限為1992年9月12日至2022年9月11日。
也就是說，隨著此次東風(fēng)汽車將持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份轉(zhuǎn)讓，那么東風(fēng)汽車也將徹底退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，以后起亞的國產(chǎn)車型將再看不到“東風(fēng)”二字。
事實(shí)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾經(jīng)是中國車市的一匹黑馬。在2017年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展十分迅速，2016年年銷達(dá)到了65萬輛的巔峰。
然而，進(jìn)入2017年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量開始急轉(zhuǎn)直下，2017年銷量僅為35.95萬輛，2018年-2020年銷量持續(xù)下滑，分別為37.00萬輛、28.98萬輛、24.93萬輛。
進(jìn)入2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷售情況同樣不見好轉(zhuǎn)，前三季度累計(jì)銷量僅為11.16萬輛。
長時(shí)間低迷的市場表現(xiàn)，不可避免的就會(huì)拖累東風(fēng)悅達(dá)起亞整體的財(cái)務(wù)狀況。根據(jù)掛牌信息，2020年東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損47.5億元，今年前10個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞虧損26.12億元。
目前國內(nèi)除了東風(fēng)悅達(dá)起亞外，還有北京現(xiàn)代，但是北京現(xiàn)代當(dāng)前的發(fā)展情況同樣不樂觀。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年韓系車在中國市場的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已經(jīng)銳減至3.8%，而今年前三季度僅剩下2.5%，創(chuàng)下近六年來的歷史新低。
韓系車在中國市場的份額下滑，除了與品牌發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)外，與市場的持續(xù)分化也有很大關(guān)系；同時(shí)隨著國產(chǎn)品牌的崛起，消費(fèi)者在購車的過程中，不再單單只考慮品牌，而是綜合產(chǎn)品力、服務(wù)等方面，而這也是韓系品牌的不足之處。
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