最新消息，東風汽車以2.97億元，正式出手了東風悅達起亞的25%股權，東風集團正式退出東風悅達起亞。攜手近30年的東風和起亞，正式分手。而未來，悅達和起亞將商議股份劃分，未來很有可能起亞將持有75%的股份。
出售東風悅達起亞的股份，是東風汽車及時止損的無奈之舉，2014年-2016年三年，起亞在國內的銷量均突破了60萬輛，但是2017年開始，起亞的銷量開始下滑，2017年35.9萬輛，2018年37萬輛，2019年28.98萬輛，2020年24.9萬輛。而今年1-11月份，起亞國內銷量更是暴跌到了13.79萬輛。
伴隨著銷量下滑的，就是長期虧損，2020年，東風悅達起亞凈虧損47.5億元，今年前10個月，東風悅達起亞凈虧損26.12億元。
除了起亞以外，東風汽車其他合資品牌的發展，其實也不容客觀，東風汽車甚至堪稱“合資殺手”。
東風裕隆在2015年取得6萬輛的銷量巔峰之后，銷量就節節敗退，2018年7056輛，2019年不足2000輛，2020年僅有77輛。目前東風裕隆已經申請進入破產清算程序，可能退出中國大陸市場。
東風雷諾的銷量也是不斷下滑，從2018年的5萬輛到2019的1.8萬輛，直到退出中國市場。
而神龍汽車的銷量也是每況愈下，2015年年銷量還有70萬輛的神龍汽車，2020年全年銷量不足5萬輛，今年有所回暖，但是1-11月份，累計銷量也僅僅只有8.6萬輛。
東風日產原本是東風旗下最走量的合資品牌，但是受到奇駿銷量下滑的影響，今年1-11月份，累計銷量僅僅只有85.7萬輛，下滑幅度達到了11.71%，今年五月以來連續第七個月銷量出現同比下滑。這也導致日產在計算銷量的時候，往往會加上啟辰來讓數字顯得不那么難看。
如今的東風本田，已經成為了東風合資板塊唯一一塊遮羞布。東風汽車曾經坐擁8個合資、5個自主品牌，風光無限，但是如今只剩下了本田和日產在頑強支撐，看起來東風汽車比長安汽車，更能擔得起“合資殺手”的美譽。自主品牌一蹶不振，合資板塊也是節節敗退，很難說這些都是偶然，或許，曾經的二汽要好好思考一下，東風汽車的問題到底出在哪里了。
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