近日，據媒體報道，東風掛牌轉讓東風悅達起亞25%股權項目已摘牌，轉讓價格為2.97億元。這意味著,東風集團正式退出東風悅達起亞。
據起亞方面透露，東風集團退出DYK后，公司未來股比目前尚與悅達協商中，結果預計于明年4月公布。至此，東風悅達起亞(DYK)將由三方合資變為悅達、起亞二方持股。
公開資料顯示，東風悅達起亞汽車有限公司是江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的三方合資公司，持股比例分別為25%、25%和50%，合資營業期限由1992年09月12日至2022年09月11日，從合資營業期限來看，目前距離三方合資到期已不足1年。
也就是說，隨著此次東風汽車將持有的東風悅達起亞 25% 股份轉讓，那么東風汽車也將徹底退出東風悅達起亞，以后起亞的國產車型將再看不到“東風”二字。
事實上，東風悅達起亞曾經是中國車市的一匹黑馬。在 2017 年之前，東風悅達起亞發展十分迅速，2016 年年銷達到了 65 萬輛的巔峰。
然而，進入 2017 年后，東風悅達起亞銷量開始急轉直下，2017 年銷量僅為 35.95 萬輛，2018 年-2020 年銷量持續下滑，分別為 37.00 萬輛、28.98 萬輛、24.93 萬輛。
進入 2021 年，東風悅達起亞的銷售情況同樣不見好轉，1-11 月東風悅達起亞銷量只有 13.79 萬輛。
長時間低迷的市場表現，不可避免的就會拖累東風悅達起亞整體的財務狀況。根據掛牌信息，2020 年東風悅達起亞虧損 47.5 億元，今年前 10 個月，東風悅達起亞虧損 26.12 億元。
目前國內除了東風悅達起亞外，還有北京現代，但是北京現代當前的發展情況同樣不樂觀。
據中汽協數據，2016 年韓系車在中國市場的占有率是 7.35%，2017 年跌至 4.63%，到了 2020 年已經銳減至 3.8%，而今年前三季度僅剩下 2.5%，創下近六年來的歷史新低。
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