2022年1月，新勢力中的“老大哥”，蔚來銷量未能過萬輛，被哪吒汽車“后來者居上”，以至于很多人認為蔚來似乎有些后勁不足。但如果細看蔚來近期的財報你會發現蔚來的運營效率優化，已經有了初步成效。
據最近公布的財報顯示，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%。凈虧損8.4億元，同比收窄20.2%。而在最關鍵的整車交付量上，蔚來全年共交付91429輛，同比增長109.1%，連續兩年翻番。與此同時蔚來對于中國汽車方方面面影響的暗線，正逐步展現出來，比如說許多人已經開始接受蔚來是一個豪華品牌了。
“用戶企業”是什么？
蔚來與理想、小鵬的最大區別是什么？除了是豪華品牌以外，蔚來一直強調的“用戶企業”，也是核心區別之一。以往，傳播的緣起是與車相關的故事，掌控者一定是車企的公關部門，可在蔚來，最受歡迎的傳播素材是蔚來車主自己。據悉，2021年蔚來總交付量中超過10%的銷量是由老用戶推薦新用戶達成的，這是一個汽車行業中前所未有的數字。
如果說特斯拉首批國產Model 3交付員工，是“將員工變成用戶”，那么蔚來完全可以稱為“將用戶變成員工”，這已經遠遠超越了傳統汽車品牌“車友會”的范疇。有了這個自發形成、極為團結、戰斗力強大的用戶社群，很多在其它汽車品牌不可能做到的事情，在蔚來這里反而有完全不同的解決之道。
雖然暴漲的服務支出會在短時間里減少蔚來的整體利潤，但如果考慮到蔚來的用戶普遍較高的收入水平、社會地位、教育素質，這樣一個用戶群才是蔚來最大的財富。
另一大優勢？
如果以豪華電動車銷量計算，蔚來排在全球第5名，前三名分別是奔馳、寶馬和特斯拉。蔚來依靠新車銷售每月已經有大約20億元左右的現金流，盡管對于汽車產業這個大資金池子而言，這點錢并不算什么，但蔚來無疑已是中國新造車企業中自生造血能力最強的一個，至少不會“明天融不到資后天就關門”。
至于銷量退步方面，蔚來ES8、ES6、EC6三款車型已經支撐了蔚來三年的新車銷售，消費者沒有新鮮感或許是造成2021年后半年銷量疲軟的因素之一。但這個問題將在今年得到解決，ET5、ET7的上市預計將為蔚來帶來歷史上最高水平的預訂量。另外，蔚來汽車還沒有工廠，去年10月，蔚來宣布江淮蔚來合肥基地生產線完成階段性升級，將于今年上半年全部完成，升級完成后產能將從12萬輛達到24萬輛。同時，NeoPark的推出也取得了一些進展，預計將有5000億元的產值。
研發新車型、繼續融資、降本增效、提升毛利率，對于新造車企業來說，是永遠逃避不開的話題，這也是蔚來相比其它中國新造車企業，更有底氣的一面。
寫在最后
總而言之，無論從基本面還是從動量/技術分析來看，蔚來依舊是有著不錯的前景的。我們也十分看好它，這是一個目前為止唯一能在40萬元以上級別賣好車的中國品牌，唯一能夠在整車性能與品質上獲得高端用戶認可的中國品牌，唯一能把用戶經營為“員工”的中國品牌。如果連這么多“唯一”的蔚來都沒有了未來，那些還沒有做到任何一個“唯一”的新造車企業們的未來，又在哪里呢？
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