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    被“攪亂”的MPV市場|一句話點評

    2022-02-21 22:33:00 來源:騰訊網(wǎng)

    22/02/21

    導(dǎo)語

    曾經(jīng)寂寞的MPV市場即將迎來“英雄輩出”的年代,詮釋和演繹更多的可能性。

    作者丨羅 超

    責(zé)編丨李思佳

    編輯丨朱錦斌

    過去一年時間,中國汽車市場總是逃不脫電動化與智能化的暗流涌動,所有人都在圍繞著這兩大活躍因子各抒己見,試圖解開通向下個時代的行業(yè)密碼,在詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中顛覆著一個又一個固有格局。

    三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系,原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑,展現(xiàn)出無可比擬的創(chuàng)新性與革命性,震蕩傳導(dǎo)至各個細(xì)分市場之中。時代的轉(zhuǎn)角,曾經(jīng)寂寞的MPV市場也迎來“英雄輩出”的年代,詮釋和演繹更多的可能性,所有人都拭目以待。

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    “英雄輩出”的年代

    從乘聯(lián)會的批發(fā)數(shù)據(jù)來看,2021年 MPV的總銷量同比增長了1.4%%至107萬輛,時隔4年,這個略顯“枯燥”的MPV細(xì)分市場終于再次迎來了增長。

    這份來之不易的增長是值得細(xì)細(xì)品味的。一方面,以五菱宏光、寶駿730為代表的部分低端MPV車型正在逐年加速下滑。另一方面,嘉華、賽那等中高端車型陸續(xù)登場,開始釋放出蓬勃的市場活力,尋求“補位”,使整個MPV市場呈現(xiàn)出“失之東隅,收之桑榆”的小確幸。

    更直觀些來看,與2014年75萬輛的巔峰銷量相比,短短7年時間,五菱宏光已經(jīng)下滑至25.5萬輛,跌去將近三分之二的市場份額。反觀GL8卻從2016年的8.0萬輛成長至2021年的17萬輛,銷量翻了一番。作為MPV市場中兩款標(biāo)桿性的車型,GL8與五菱宏光走出了兩條截然不同的成長曲線。

    這兩個“一升一降”的背后潛藏著一個再明顯不過的信號:中國MPV市場對中高端車型的需求在消費升級的催化下與日俱增,并且MPV市場還未得到充分開發(fā),市場留白突出,依舊有著巨大的市場空間等待著被挖掘。

    風(fēng)起于青萍之末,浪成于微瀾之間。無論是出于品牌形象的打造還是市場戰(zhàn)略的重新思考,諸多品牌已經(jīng)紛紛向這個“小而美”的細(xì)分市場派出重兵,中高端MPV市場從未像如今這般精彩紛呈。

    近兩年里,凱捷、M8等自主車型大舉參戰(zhàn),不僅完善了自身產(chǎn)品矩陣,還搶占了中端高MPV市場的生存空隙。在GL8以及奧德賽、艾力紳的封鎖之下,自主品牌雖然仍無法在高端市場中對頭部勢力掀起直接攻勢,可憑借價格與體驗優(yōu)勢,不可避免地會對“寡頭們”產(chǎn)生沖擊。

    此外,起亞、豐田等合資品牌顯然也并不打算將這一大塊“蛋糕”拱手讓人,嘉華、賽那的入局是強效“催化劑”,沒有什么是永遠一成不變的,高端MPV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場格局在紛擾之中必然會迎來重構(gòu)時刻。

    其實,細(xì)細(xì)想來,早在2004年,第一代嘉華憑借“專機”姿態(tài)導(dǎo)入中國市場時,初來乍到的GL8便是唯一的對手,彼時的中國汽車行業(yè)方興未艾,一切都充滿了迷人的不確定??上У氖?,嘉華錯失了黃金年代,只能眼睜睜看著GL8笑傲中國高端MPV市場20年之久。

    如今,嘉華正準(zhǔn)備演繹一出“英雄歸來”的好戲,與GL8、奧德賽等車型進行正面對抗。這一次,它又當(dāng)如何把失去的重新拿回來?

    如果說,賽那是裹挾著豐田的品牌優(yōu)勢,依靠寬大靈活的車身空間以及深受追捧的混動系統(tǒng)引起轟動的話,那么嘉華則是通過脫胎換骨式的產(chǎn)品優(yōu)化以及價值鏈重塑加速回歸。

    “第四代嘉華,是起亞品牌煥新后的首款全球旗艦車型,也是起亞造車實力的集大成者?!奔稳A的出現(xiàn),絕不是“起亞全球旗艦MPV車型”的簡單定義,而是起亞品牌找到了一個契機,一個重新思考戰(zhàn)略布局,重新構(gòu)建品牌形象的絕佳時期。

    隨著股權(quán)重組完成,起亞新合資公司成立,困擾公司多年的復(fù)雜合資關(guān)系迎刃而解。在掃清企業(yè)內(nèi)部的一些沉疴痼疾之后,新合資公司會參考全球起亞的成功經(jīng)驗,向著全球市場靠攏。包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整,以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進,實現(xiàn)全球化和本土化結(jié)合,依托全球反哺中國,構(gòu)建更符合時代需求的體系競爭力。

    這次主動且必要的全價值鏈進化頗有些“破釜沉舟”的意味,實際的改革成果也會在第一時間匯聚到嘉華之上。也就是說,嘉華的背后站著起亞全球,無論是在資源傾斜還是在體系打造上都將得到前所未有的支撐。這是嘉華沖擊高端MPV的底氣,畢竟在全球市場之中,它是賽那、奧德賽最不容忽視的競爭對手之一。

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    嘉華的過人之處

    此外,在重構(gòu)品牌價值之際,市場更需要產(chǎn)品實力的強力背書,品牌與產(chǎn)品的相輔關(guān)系是在一次又一次的市場周期中被反復(fù)證明的。

    如果將視野集中到產(chǎn)品層面,會發(fā)現(xiàn)嘉華的產(chǎn)品實力絕對不弱于賽那以及GL8,甚至在造型設(shè)計、智能配置等某些要素的刻畫上,顯得有過之而無不及。

    從獨特的SUV化審美設(shè)計到寬敞多變的空間表現(xiàn)再到領(lǐng)先的舒適性配置,基于起亞全新的第三代i-GMP平臺打造第四代嘉華深知,當(dāng)自身的品牌力還處于弱勢地位時,產(chǎn)品力的功敗垂成,至關(guān)重要。

    嘉華的過人之處在于,一是踏準(zhǔn)了MPV市場高端化的市場節(jié)奏,在產(chǎn)品層面建立起宜商宜家的綜合實力,另一方面是迎合了市場大趨勢,搶先于新勢力在MPV的智能化上做出了有利探索。

    翻開GL8的發(fā)家史,會發(fā)現(xiàn)它的成功,一是充分利用了先行優(yōu)勢,搶奪了市場空白地帶,二是在MPV細(xì)分市場中充分布局,利用完善的產(chǎn)品矩陣進行大規(guī)模的市場輻射,從而形成無可比擬的品牌影響力。多年來,GL8在B端市場積攢下赫赫威名,卻也使其在無形中與C端用戶產(chǎn)生一定程度上的隔閡,成為GL8不愿提起的暗殤。

    本田或者說整個日系正好相反,它們憑借無與倫比的品牌影響力籠絡(luò)了大批C端擁躉,卻因自身產(chǎn)品力的原因,無法收獲眾多B端客戶的出行需求,這也是賽那不得不面對的現(xiàn)實問題。

    不可否認(rèn),大多數(shù)MPV市場的參與者也都意識到兼顧兩個市場的重要性,紛紛打出“宜商宜家”的產(chǎn)品定位,只是從產(chǎn)品與品牌的兩個維度充分理解與滿足市場需求的產(chǎn)品卻是了了。

    嘉華的優(yōu)勢恰恰是實實在在的綜合實力,它既能通過起亞的品牌效應(yīng)以及高端舒適的產(chǎn)品特性滿足B端市場的接待需求,又能利用出色的駕乘感受以及諸多家用化配置適應(yīng)C端市場的出行要求??梢哉f,在現(xiàn)如今的合資品牌中,幾乎找不出像嘉華這樣將兩端平衡的如此之好的產(chǎn)品。

    除此之外,MPV細(xì)分市場在來勢洶洶的轉(zhuǎn)型浪潮中,智能化正在成為剛需。當(dāng)軟件開始定義汽車,新技術(shù)代差已經(jīng)越拉越大,前方暗冰潛伏,此前慣用的市場伎倆已經(jīng)無法適應(yīng)未來的方向。

    在傳統(tǒng)高端MPV賽道中,本田、豐田還在試圖通過混動技術(shù)建立產(chǎn)品優(yōu)勢,卻在智能化方面存在明顯的體驗短板。而新勢力們已經(jīng)整裝待發(fā),理想、嵐圖、極氪都將帶著自己的思考踏入MPV市場之中,新舊勢力不斷交錯,編織出無數(shù)的不確定。

    回歸到嘉華之上,無論在車機系統(tǒng)以及智能語音交互的便利性、還是智能化配置的豐富程度,都占據(jù)著一定程度的產(chǎn)品優(yōu)勢。嘉華在此時搶占智能化的心智高地,不僅對產(chǎn)品本身具有積極的市場推動作用,更是為起亞擺脫原先的品牌枷鎖提供了全新的“科技”引擎。

    《一句話點評》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn),他們胸有成竹地回答說:“中高端MPV市場已經(jīng)相當(dāng)固化了,GL8的地位幾乎牢不可破”。如今高端MPV之戰(zhàn)狼煙四起,環(huán)顧四周皆是戰(zhàn)場。面對嘉華、賽那發(fā)起的這場聲勢浩大的“圍剿”。GL8,你確定可以坦然自若嗎?

    羅超

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    關(guān)鍵詞: 五菱宏光

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