現在是北京時間2022年2月份。但近些天最熱的一條新聞被曝光，卻是1年前的一件事情：2021年初余承東在華為內部會議上的一段講話視頻遭曝光，視頻內容非常勁爆。他揚言：希望上來一年就“干翻”特斯拉，“把奔馳寶馬奧迪，三十幾萬到五十幾萬的這個車的空間，一把給他干掉！”……
余承東出生于1969年，畢業于清華大學，碩士。1993年加入華為，歷任3G產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略與Marketing總裁等?，F任華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件管理委員會主任。
“干翻”特斯拉、“干掉”BBA
1年過去后，余承東說的都沒實現
妥妥的華為集團的頂級高層頭腦人物！因此是否可以理解為：這番言論，在一定程度上也代表了華為的企業意志和官方想法？——這些都不重要，重要的是余承東說出這番話是2021年初，而如今已經是2022年2月份了，剛好1年已經過去了！——但“拳打特斯拉，腳踢BBA”的豪言，似乎成了笑話！——因為沒做到，不是么？
所以，當絕大多數媒體都在討論余承東為啥會如此信心滿滿的同時，筆者卻在思考更多：首先1年前余承東在華為內部的講話，為啥會在1年后的今天突然被人曝光？到底是誰曝光了此事？曝光的目的是什么？
也許這些問題只有極少數人才有答案，因此我們今天不愿意、不想、更沒資格去評判什么。但是余承東吐槽國內車企的那番話，確實讓所有人感到挺不可思議。他原話是這樣說的：“說句不好聽的，你看看中國的車廠……品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，產品設計，體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行。他連造車新勢力都干不過，他還能干過誰？”
比亞迪、廣汽、吉利…
似乎都沒余承東說的那么不堪
我不知道他嘴里的“中國的車廠”具體是指誰。但就目前中國新能源頭部的幾個品牌而言，唯一一個能與特斯拉正面硬剛PK銷量和影響力的，我說是比亞迪應該沒人會否認吧？——比亞迪是銷量不行，還是品牌渠道不行？或者是產品、設計、體驗都不行？？？
要不，和比亞迪維持長期戰略合作的廣汽，充電5分鐘續航200的埃安V PLUS、續航1008公里的的埃安LX……各方面都不行？？？還有，吉利的高端品牌極氪，無論001還是003，全身的高端沃爾沃調教功底，我想這個品牌的車我不用多說了吧？——哪兒哪兒都不行？？？
上汽不愿意交出“靈魂”
曾拒絕引入華為的系統
如果他嘴里的“中國的車廠”指的不是比亞迪、廣汽、吉利……難道是上汽不成？？畢竟去年發生了一件大家都記憶深刻的事情：在上汽集團股東大會上，董事長陳虹稱：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
當時國內車友幾乎是把上汽罵了個底朝天，但其實你換位思考想一想，如今華為從電控到電機，再到減速器，整個“三合一”全都有了自己的軟硬件，這就意味著，一旦車企選擇使用華為的系統，等于就是把完整的電子電氣架構和控制整輛車的軟件架構全交給了華為。你是車企，你愿意？
誰再建言造車，下崗！
所以，我們不提造車！
但我們幫助車企造更好的車！
最有意思的是，2020年11月25日，華為高層下達命令：“以后誰再建言造車，干擾公司，調離崗位！”。但緊接著華為方面又增加了補充說明：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
簡單來說就是：自己不造車，而是幫助車企造更好的車！——回想起去年底，華為發布了世界上第一個全車無線BMS控制系統……如果你是車企，恐怕你也不會心甘情愿把你家車的“靈魂”交到華為手中，自己淪為裝配廠吧？
“靈魂升級”的車賣的如何？
賽力斯、極狐似乎都沒火…
總而言之，余承東的豪言，筆者層次不夠高，無法理解。但筆者知道的是：蔚來由江淮汽車代工制造；小鵬先是找海馬汽車代工，后是收購福迪汽車來完成總裝公序……事實上國內的“造車新勢力”們都離不開余承東嘴里“干啥啥不行”的傳統車企。
其他我們就不去多說了，只說一個打臉的事實：余承東2021年初說的這些“大膽愿景”至今過去了1年多，沒有一個實現的！特斯拉沒有被干翻；奔馳寶馬奧迪也沒有被“一把干掉”；年銷也遠沒到200萬輛；之前華為力挺的賽力斯SF5卻因為銷量“滑鐵盧”而不得不停產；把“靈魂”交給華為的北汽極狐也沒見銷量有多火……
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