新的賽道中，很要強的大眾和豐田徹底落后一個時代，從全球新能源銷量排行榜中，豐田不見了蹤跡，而大眾也只能在一個比較狹窄的市場中，利用自己的品牌優勢以及市場分配優勢，緩慢轉型。
傳統企業在新能源賽道中的表現，其實都不太好。
福特、通用、大眾、豐田、本田、日產，新的賽道中都缺乏一些核心競爭力，最直接的表現就是拿不出非常有顛覆性的產品出來。
大眾在中國市場推出了ID系列電動車，從目前來看ID系列電動車中雖然也在做轉型改變與升級，但事實上在中國這個新能源市場中，這樣的新能源車型并非是不可替代的，恰恰相反大眾的新能源車是最容易被取代的。
科技感、性價比、技術儲備以及續航、營銷表現，大眾都沒有真正意義上與用戶走在一起，相反歷史更短的新勢力，比如說零跑、哪吒、威馬這樣的品牌拿出的產品，真切的打動了用戶群體。
船大難掉頭，豐田、大眾這種傳統企業更是如此。
一方面，他們擁有巨大的燃油車市場份額，在轉型的過程中這些份額必須要照顧到，另一方面，傳統思維造車的第一法則就是不能把用戶當小白鼠，所以這些企業在生產電動車時周期也比較長，可能3年才會研發并且推出一臺車，改款速度更是比較慢。
兵貴神速，新能源賽道就是這個模式，顯然傳統巨頭企業難以在這一市場中玩出花樣，畢竟這些傳統企業的法則就是嚴謹、傳統與責任。
我們在中國乘用車市場中看巨頭豐田、大眾拿出來的電動化產品依然有濃烈的燃油車影子，造車思維上仍然沒有做到徹徹底底的轉型。
其實本質上，豐田是很抵制電動車的，豐田章男曾經不止一次炮轟電動車的發展策略，表明自己的堅定立場，一方面的確電動車不是真正的新能源方向，另一方面原因是豐田在其它領域已經耗費重金，氫能源、混合動力豐田已經是獨步武林，電動車技術門檻不高，但智能汽車的天花板非常高。
很多企業都能生產出來電動車，但想要造好智能汽車卻是一個從頭再來的事情。
智能科技其實與日系車沒有太大的關系，同時與歐洲車也沒很大的關聯，一直以來這兩大市場都不是以科技立足于市場，背后自然不存在頂尖的科技供應商。
所以我們看到了豐田、大眾在中國市場中推出了非常蹩腳的智能汽車，智能化程度做得并不好，不夠超前而且無法改變現有傳統生活，與巨頭特斯拉、比亞迪相比的確有著巨大的差距。
傳統能源市場的供應商巨頭都在服務豐田、大眾等企業，所以他們在傳統賽道中難以被超越，但在新能源市場中，強勢的供應商并不存在于海外市場，反而我們擁有頂尖的供應商，雷達、算法、車機系統、電池供應商，這決定了在新的造車賽道中，中國品牌才最具有優勢。
畢竟，新能源的核心關鍵詞是智能，沒有這個優勢豐田、大眾很難在新的市場中施展拳腳。
新的賽道對于傳統企業來說就是很大的資金投入，對于豐田、大眾來說，還需要與用戶打成一團，了解用戶的內心與消費，那么這些曾經高高在上的跨國企業，愿意去用服務來獲得每一個用戶的認可嗎？
從目前來看很難，因為服務與營銷占用的精力，也是需要大量的心思。
這些傳統企業想要超車只有兩個路徑，一個是像特斯拉那樣拿出綜合而且全面的產品力，另一個則是像蔚來一樣，了解每一個用戶的需求，才能在賽道中創造自己的標簽優勢。
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