新能源車市場一片欣欣向榮的景象，繼2021年銷量獲得爆發式發展后，今年銷量再次迎來開門紅，2022年1月新能源乘用車零售銷量同比增長132.0%至34.7萬輛，批發也同比增長141.4%至41.2萬輛，均創下同期銷量新高。
但在新能源車市場快速發展之際，背后的隱患不可忽視，目前各大車企之間的新能源車銷量分化現象逐漸加劇，自主品牌非常強勢，狠狠地甩開了合資品牌。
整體市場欣欣向榮
從今年1月1日起，新能源車補貼繼續退坡，多家車企都提升了車輛價格，但消費者購買新能源車的熱情依然很高。
據乘聯會統計，1月新能源車零售量滲透率同比增長10個百分點至16.6%，這意味著市場對新能源車的需求量有所升高，這也直接推動了新能源車批發量和零售量攀升。1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環比下降18.5%，環比降幅與2021年1月特征一致。而乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。
批發量和零售量出現環比下降，一方面是因為有春節假期影響，另一方面是去年12月大量釋放新能源車需求量，畢竟有經銷商為了完成年度目標而降價促銷，以及補貼退坡等因素影響。但總體來說，新能源車市場的走勢依然很強。
1月份，純電動車啞鈴型結構有所改善，低端和高端新能源車的需求量相對較高，A00級批發銷量10.5萬輛，占純電動的32%份額，同時B級電動車也達到10.1萬輛，占純電動份額30%。這兩種車型的私人用戶比較多，這能在一定程度說明我國新能源車市場正在從政策推動轉向為市場化推動，逐漸形成強大的內生增長動力。
不僅如此，混動車型也成為新熱點，1月混動乘用車批發量達到6.7萬輛，同比增長58%，其中豐田和本田兩家車企的貢獻量最大，分別批發了3.87萬輛和1.85萬輛新車。可見自主車企在混動市場還要付出很大的努力。據了解，目前長城汽車、吉利汽車、長安汽車、廣汽傳祺等自主品牌已開始在混動市場發力。
除此之外，自主新能源車在出口方面也不夠理想。1月新能源車出口5.2萬輛，保持強勢增長，但有40,499輛車型來自于特斯拉，自主車企的出口量依然很低。自主車企還需加強對海外市場的推廣力度。
自主品牌繼續領跑
1月新能源車市呈現多元化發力局面，其中自主車企的表現最好，在乘聯會統計的批發銷量中，1月自主品牌新能源車滲透率32.0%，豪華車中的新能源車滲透率22.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。
比亞迪是新能源車領域的銷量一哥，在1月9.54萬輛的整體銷量中，新能源車達到9.32萬輛，同比大漲367.7%。這也使得比亞迪沖進乘用車零售量排行榜前十名，同時在新能源車企銷量榜單中與第二名的上汽通用五菱拉開了很大的差距，以及比2-5名的銷量總和還多，讓人望塵莫及。
而比亞迪旗下的秦、宋、漢、唐都在各自細分市場榜上有名，深受熱捧，原因不難理解，比亞迪帶來了超級混動DM-i、刀片電池、車規級半導體等硬核技術，使得車輛在價格不貴的情況下，還有更好的續航里程和能耗水平，適合日常用車。而從比亞迪家用車型暢銷的現象不難看出，消費者對新能源車的需求與傳統燃油車基本一樣，以實用為主，并非盲目追求加速激情和智能配置。
另一家值得關注的車企是吉利汽車，在新能源車企銷量榜排名第五，但是1月新能源車銷量成績同比勁增534.07%至1.78萬輛。要知道，以往吉利汽車的新能源車成績并不理想，如今能大幅度增長，證明吉利汽車多年來的戰略調整已經取得成效，新能源車技術逐漸得到消費者認可。據了解，極氪汽車在1月交付量就達到2,530輛，對于成立時間不到一年的新品牌而言，該成績足夠出眾。
其它車企方面，盡管上汽通用五菱排名第二，卻是新能源車企排行榜唯一銷量下滑的車企，1月份新能源銷量為29,723輛，同比下滑1%，這與去年同期銷量基數太大有關。而奇瑞汽車排名在上汽通用五菱之后，1月新能源車銷量近2萬輛。另外，廣汽埃安、長城汽車等車企也售出超萬輛新能源車，頭部傳統車企在新能源車領域的表現相當不錯。
至于新勢力品牌，小鵬汽車以12,992輛的成績成為最好的品牌，緊接著是理想汽車和哪吒汽車，1月銷量也破萬輛。而蔚來退居新勢力車企排名榜中第四位。
合資品牌吹響反攻號角
相比自主品牌的突出表現，合資品牌在新能源車領域的發展步伐比較緩慢，銷量排行榜中，只有特斯拉、上汽大眾和一汽大眾。
合資品牌中，大眾汽車是做得比較出色的一家，ID系列整體銷量超過一萬輛，并且南北大眾的新能源車銷量都獲得同比大幅度增長。其中，上汽大眾1月新能源車銷量同比增長126.2%至6,855輛，一汽-大眾同比增長47.5%至5,505輛。它們在國內市場的影響力比其它品牌更大，同時服務渠道也更完善。不過與大眾汽車的海外市場成績相比，國內市場的銷量數據并不算理想。
合資品牌在新能源車領域失色，與很多車企不愿意轉變思路有關，導致旗下新能源車的續航短、智能配置低，同時售價高昂等，如今比亞迪、廣汽埃安等品牌已經掌握多項新能源車核心技術，合資車企在新能源車領域追趕自主車企并不容易。但是走得慢總比原地踏步好，目前多家合資車企巨頭已經在新能源車領域吹響反攻號角，日產、本田、豐田、寶馬等都在大力發展新能源車，紛紛向自主車企發起攻勢。
今年開局新能源車市場走勢良好，主要是自主品牌貢獻量更大，如今國內雙碳目標還沒有完成，自主和合資品牌會持續在新能源車領域繼續發力，整體市場成績還會繼續走高。不過從2022年開始，自主品牌和合資品牌的新能源車份額競爭會更加激烈，如今合資品牌已開始進攻，自主品牌如何防守以及保持領先的市場競爭力尤為關鍵。
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