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毛京波出任林肯中國總裁后，林肯在華銷量開始爆發(fā)式的增長，2020年銷量同比增長32%，2021年更是驚人的出現(xiàn)了111%的增長，即使今年疫情加劇，奔馳、寶馬的銷量都出現(xiàn)了負增長，林肯的銷量一直保持正增長，8月同比增長6.6%，毛京波9月底正式辭去林肯中國總裁的職務(wù)，對于志在復(fù)興的林肯品牌猶如踩下了急剎車。數(shù)據(jù)顯示，毛京波離任9月林肯在華新車上險量同比下滑17.2%，10月同比降幅擴大至27.1%，11月雖然沒有結(jié)束，但銷量依然不是很樂觀。
毛京波于2018年6月加盟林肯后，便率領(lǐng)團隊圍繞品牌梳理、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售管理以及人才建設(shè)等方面進行有針對性的部署，為品牌的長遠發(fā)展積蓄能量。在她看來，只有不斷強化品牌價值，創(chuàng)造以需求為導(dǎo)向的價值鏈條，才能實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展，而非“以價換量”帶來的短期效益。
經(jīng)過兩年多的“苦煉內(nèi)功”，林肯中國終于等來了厚積薄發(fā)——2021年在華銷量首次突破9萬輛，同比暴漲48%，不但連續(xù)第2年成為增速最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，還一舉超越北美，晉升為林肯全球最大的單一市場。
而就在林肯計劃趁熱打鐵、向更高目標奮進的關(guān)鍵節(jié)點，毛京波離任所造成的影響顯然是巨大的。
以林肯兩款主銷SUV冒險家和國產(chǎn)航海家為例，前者9月上險量同比下滑35.6%，10月同比降幅擴大至40.6%；后者情況更糟，在經(jīng)歷了9月同比暴跌39.9%后，10月同比直接“腰斬”。
對于火速上任的朱梅君來說，壓力不小。過去3年里，她擔任林肯中國執(zhí)行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)，有著豐富經(jīng)驗，但把林肯在華業(yè)務(wù)重新帶入快軌面臨的巨大挑戰(zhàn)。
福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧表示：“我們希望朱梅君能夠充分發(fā)揮她對中國汽車市場，尤其是豪華車市場的深刻理解，緊緊圍繞‘以消費者為中心’，繼續(xù)顛覆自我，不斷創(chuàng)新，將林肯品牌的發(fā)展帶上一個全新的高度。”
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