財(cái)聯(lián)社11月23日訊（記者 張屹鵬）當(dāng)業(yè)內(nèi)在猜測繼奔馳之后誰將成為下一家跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的車企時(shí)，比亞迪突然逆其道而行，對王朝、海洋及騰勢的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。
11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。比亞迪解釋稱，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼，同時(shí)下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，漲價(jià)是受以上兩個(gè)主要因素影響。
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在消費(fèi)端，將于12月31日退出的新能源汽車補(bǔ)貼政策，理論上將致單車價(jià)格上漲4800元至12600元不等；在上游原材料端，雖然11月23日電池級碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了每噸5000元的下調(diào)，但依然處于62.5萬元/噸的高位。雙重因素疊加下，比亞迪此時(shí)官宣的漲價(jià)似乎合情合理。
然而，比亞迪調(diào)價(jià)公告中有關(guān)客戶購車時(shí)間的表述，卻“暴露”了其此次調(diào)價(jià)的真實(shí)意圖。在公告中，比亞迪強(qiáng)調(diào)：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。
“自從新能源車國補(bǔ)退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)后，大多數(shù)車企、經(jīng)銷商都借勢開展了一波‘國補(bǔ)促銷’。比亞迪此番提前宣布漲價(jià)，其實(shí)也是希望帶來年末‘搶單’的效果。”對于比亞迪的“逆勢調(diào)價(jià)”，有行業(yè)分析人士表示。
這樣的判斷，在比亞迪終端處得到了部分證實(shí)。“全系都漲，具體上漲多少還要等廠家通知，可能會(huì)在年底之前就（把指導(dǎo)價(jià)）切換過來。”一位比亞迪經(jīng)銷商銷售人員告訴財(cái)聯(lián)社記者，現(xiàn)在訂車肯定還是上漲之前的價(jià)格，年底前提不到車也不受影響。“現(xiàn)在車源很緊張，建議看好了就盡快訂車。”
事實(shí)上，比亞迪的這一操作與一年前特斯拉的操作幾乎如出一轍。去年11月19日，特斯拉官宣國產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1.5萬元；五天之后的11月24日，特斯拉再次上調(diào)了國產(chǎn)Model 3/Y的售價(jià)，兩款車型均上漲4752元。盡管特斯拉官方并未對接連兩次的調(diào)價(jià)作出說明，僅表示“此為補(bǔ)貼后起售價(jià)，由補(bǔ)貼前起售價(jià)扣除預(yù)估2022年新能源汽車補(bǔ)貼金額得出”，但行業(yè)普遍認(rèn)為，特斯拉的操作，與2022年新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%的政策密切相關(guān)。
“今年年末不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。”對于比亞迪宣布漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“明年新能源國補(bǔ)即將退出，先降價(jià)后提價(jià)會(huì)讓車企處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展。”
“應(yīng)該說比亞迪此次調(diào)價(jià)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)把握的非常好，既充分把握了國內(nèi)消費(fèi)者‘買漲不買落’的消費(fèi)心理，利用今年余下的一個(gè)多月?lián)尩酶嘤唵危滞ㄟ^提前釋放漲價(jià)信息，為明年年初的銷售做準(zhǔn)備。”在上述行業(yè)分析人士看來，當(dāng)下產(chǎn)能不斷釋放的比亞迪，已消耗了此前積壓的大量訂單，亟需通過信息的提前釋放獲取新的訂單，最終保證明年國補(bǔ)政策退出后一季度交付的平穩(wěn)過渡。
相關(guān)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，11月第三周，比亞迪上險(xiǎn)量44,874輛，環(huán)比增長10.2%；11月前三周累計(jì)上險(xiǎn)量122,783輛。依此推算，比亞迪11月批發(fā)量將連續(xù)三個(gè)月保持在20萬輛以上。
就在比亞迪宣布將于明年1月1日全系調(diào)價(jià)的當(dāng)日，極氪智能科技副總裁趙昱輝回應(yīng)稱，目前極氪不會(huì)跟風(fēng)做價(jià)格調(diào)整。另有某頭部自主傳統(tǒng)車企高層向財(cái)聯(lián)社記者坦言，“當(dāng)初車型上市時(shí)的定價(jià)就比較低，賣一輛虧一輛。雖然原材料漲得這么兇，但我們只有在銷量上來了才敢漲價(jià)，否則漲價(jià)會(huì)對市場端非常不利。”
“新能源車國補(bǔ)即將退坡，車企漲價(jià)是必然的事情。”崔東樹表示。
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