對比蔚來和理想,小鵬今年過得很慘,尤其是下半年。
現有車型產品需求后勁不足銷量低迷、寄以厚望的G9剛剛上量還在爬坡階段,幾個大招也都在明年。
(相關資料圖)
小鵬如何捱過這個冬天,是一個問題。
而且,小鵬的財報發布的日子(11月30日)也很有意思,畢竟再過一天就是12月1日,又是各車企交成績單的日子。
陰謀論的腦補一下:是否因為11月銷量也不是很讓人滿意,所以趕在這之前公布財報,以免又影響股價?
01小鵬賣不動了
事實可能真是如此。
三季度小鵬共計交付29570臺車。其中,P7 16776輛、P5 8703輛、G3i 3907臺、G9 807臺。
對于2022年第四季度,小鵬預計車輛交付量在20000至21000之間。
且不說11月,這個總量就有點差強人意,對比之下,前三季度分別為:34561臺、34422臺、29570臺。
10月,小鵬交了5101臺車。
董事長何小鵬表示,受G9產能爬坡影響,11月份的交付量預計為不少于5800輛,12月環比交付量將會明顯的反彈,「如果疫情的情況不會進一步擴大,我們希望在12月份交付過萬,同時我們預計G9在12月份會成為30萬以上的純電SUV的前三名。」
果然,G9強勢托底。
但這其實也從側面透露了一個危險的信息:其他車型確實是賣不動了,而且在新車型/改款車型上市交付前,這種頹勢暫難逆轉。
這是讓小鵬非常難受的地方。
此外,還有最關鍵的還是兩個指數,毛利和虧損。
三季度,小鵬汽車凈虧損23.8億元人民幣(3.3億美元)。二季度27.009 億元(4.032億美元) ,虧損略有縮小,但是依然很大。
三季度,小鵬毛利率13.5%,對比之下,二季度10.9%,一季度12.2%,依然是非常不理想。
隨著12月底補貼的徹底退出,小鵬收入以及毛利又會受到不小的影響。
如果不能解決這個問題,小鵬很難實現盈虧平衡。
截止三季度末,小鵬現金儲備(包含現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款)還有401.2億元,對比之下,二季度末這個數字為413.39億元。
雖然小鵬資金還夠燒很久,但如果持續被眼下情形拖累,恐怕和蔚來理想會逐漸拉開差距。
02挽救頹勢
先說組織架構調整。
何小鵬直言,個人在生態企業(小鵬匯天跟小鵬同行)的參與度在之后會大幅度降低,將聚焦于小鵬汽車的戰略產品規劃和研發。
就在同一天,小鵬汽車公司聯合創始人、總裁夏珩將辭去董事會的執行董事職務。夏珩今后的工作精力將更加聚焦于產品。
同時小鵬正在重組品牌和營銷團隊。接下來,小鵬將在降低「銷」的費用,同時在「營」和「服務」上增加投入。此外,小鵬將會進行組織上的整合,并且會引入產品營銷上優秀人才,重新制定有攻有防的策略,來更好的去滿足整個的產品矩陣。「現在講的是未來幾個月的策略,后續還會有更多動作。」
車型管理組織也進行了調整。小鵬每一個平臺(三個平臺:E平臺、F平臺和H平臺)都將由一位大矩陣產品經理端到端的負責,并且統籌這個平臺上的車型,從產品最開始的設計、研發、銷售到最后的服務的完整生命周期的管理決策,形成面向市場和客戶的閉環體驗,提升最終的用戶的體驗和銷量。
在車型配置的「瘦身」方面,在官網已經可以看到成效:
P7提供9款配置(取消 14 款)
P5提供5款配置(取消 6 款)
G3i提供4款配置(取消3款)
雖然看著還是有點別扭,不過也算進步,后續還有優化空間。
此外,在這一part聽的最多的就是詞就是:降本、提效、提毛利。
畢竟,對小鵬汽車來說,這也是當下的重中之重。
何小鵬表示:將通過車型的平臺化跟模塊化繼續深入,智能化、電動化、整車技術統一平臺化,以實現產品研發效率、提高成本控制和供應鏈管理。
「這些平臺的車型將會非常大比例的共用動力,智能底盤、電器架構以及對應的供應鏈和生產制造能力等。
因此在這款平臺之后的每一款新品所需要的研發周期會縮短,研發費用將會大幅度減少,并且整車的軟硬件的質量都會更加穩定更一致。」
現有平臺可能已經沒有再多油水可榨了,還是看接下來的F平臺和H平臺吧。
最后,還是來說說Money的事情。
何小鵬表示,在手的400億人民幣現金儲備,足以支持今后幾年業務發展的需求。但是依然要去思考如何在逆風的情況下,安全穩定的成長。
「在接下來的幾個季度、幾年內,不斷加強成本管控,提升運營效率,同時精簡投資項目,通過研發方向極大程度的聚焦,以及車型之間共享更多平臺和模塊,小鵬計劃在未來會用更低的研發投入推出更多新品。在強大的產品組合和內部體系調整的幫助下,銷售效率也要大幅度提升。」
看,又一次提降本、增效。
03明年3款新車
其實,透過之前財報信息的,我們已經能夠拼湊出這三款新車型的全貌。
第一款:改款P7,我們已經能夠看到這款車型的申報圖:
已知的是,改款P7將會擁有和G9一樣的自動駕駛架構,同樣會應用800高壓平臺,這款車相當于P7高端升級版,后續部分現有車型將與之一同售賣。
何小鵬表示:「我們相信產品競爭力是有明顯的提升,這會帶來P7車型銷量的明顯反彈。」
第二款:B級SUV,搭載XPILOT 4.0,對標特斯拉Model Y,定價在20-30萬區間,,新車將在年中推出。「我們預計這款車的銷量將會明顯超過小鵬當前車型。」
第三款車型:C級車,也會上XPILOT 4.0,預期定價將接近甚至超過40萬。這款新車應該是C級豪華純電MPV。一季度財報上,小鵬汽車表示:這款C級產品毛利將超過20%。
再補充一個何小鵬未來產品規劃:智能駕駛會在小鵬將來所有車型中成為標配,而且所有車型能力一致。
「這是我們現在的戰略規劃一個非常重要點,我們去構建的能力,并且要把費用要大幅度控制下來。」
所以,期待一下吧。
04中長期行業第一
在這次財報上,何小鵬表示:「我們有信心小鵬在中長期智能汽車的行業位居第一的目標。」
這也是第一次看到小鵬汽車如此直白的表露出自己的野心。
這或許會是一個不錯的話題點,但是依照小鵬短期的境況來看,可能有點站不住腳。
最后,用何小鵬在財報上的一段話作為結尾吧,送給小鵬自己,也送給所有新造車:
「智能汽車的競爭是一場馬拉松的競爭。只有掌握核心技術,綜合能力優秀,在硬件跟軟件都能取得大規模收入的強者,才能最終在長跑中生存下來。」
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