隨著2022年下半年特斯拉連續兩次大降價，以及2023年開始新能源汽車補貼的取消，新能源汽車廠商、車型，終于又站到了同一起跑線上，接下來誰將發展壯大，誰將被淘汰出局，其實已經成為一個比較現實的問題。或者說，在過去這些年，市場或者相關層面用新能源補貼和購置稅補貼幫助新能源汽車走過最艱難的成長階段，接下來這些新能源汽車廠商和產品將如何生存，將完全交給市場和汽車廠商們自己，競爭，或者激烈的市場廝殺，似乎即將呈現！
(資料圖片僅供參考)
可能在去年很長一段時間，尤其是2022年12月初的時候，大家都很難相信，未來一段時間，新能源汽車市場有可能陷入一場價格戰。因為在那個時候，很多國內的新能源汽車廠商或者傳統廠商，正在針對自家的新能源汽車，制定2023年新能源補貼取消后的漲價計劃，其中很多都已經公布了。直到“不講武德”的特斯拉突然落子，進行了大幅度降價，這一次，很多新能源車型漲價的美夢便只能草草作罷了。
于是2023年1月開始，小鵬、問界率先開啟官降，作為“直營”選手，直接對官方價格進行了下調，同時創始人表示永不降價的蔚來汽車，也對部分庫存車型進行了終端優惠操作，整體優惠幅度還不小呢！當然還有國內乃至全球銷量最好的新能源汽車品牌比亞迪，2022年的價格是異常堅挺的，但是最近網上已經流出了王朝網多款車型的補貼情況，補貼額度從4000元到10000元不等，正好覆蓋并超越了之前宣布漲價的幅度，目前還需要確定是否屬實。
當然由于理想汽車由于在純電市場沒有車型存在，暫時沒有降價的說法，但是針對剛上市的新車L7和之前上市的L8，也推出了不帶空氣懸掛，價格低了兩萬元的Air版本車型，總體也是在進一步降低相關車型的購買門檻。
從上述情況來看，實際上國內新能源汽車的主力軍們，或者說熱度相對比較高的一些新能源汽車品牌，實際上都已經進入了降價態勢，降價是為了什么？降價是為了更好的銷量！大家都降價是為了什么？當然是為了爭奪市場份額，所以其實現在我們看到很多新能源車型降價，本質上來說，這就是新一輪價格戰的開始。
在多年之間，也就是2015年到2018年期間，國內也圍繞購置稅減半進行過一次慘烈的價格戰，那一次價格戰的結果，就是很多自主品牌被迫“消失”，當然也促進了如今自主品牌頭部品牌們健康發展，畢竟那次價格戰，很多主打低質量、低價格的自主品牌廠商出局了，攪局者沒了！
那么如今國內新能源汽車市場一旦掀起價格戰，誰最有可能被一波帶走呢？毫無疑問，就是傳統合資品牌，包括豪華品牌。因為直到今天，合資品牌和豪華品牌新能源汽車的總市場份額，都沒有超過10%，90%以上的市場份額被特斯拉和國產廠商們占據。所以一旦特斯拉和國產新能源汽車陷入價格戰廝殺，本來在產品層面就很羸弱，價格還虛高的合資品牌新能源汽車，根本就沒有招架之力。
這種趨勢深刻豐田這個日系品牌身上，大家都知道，在過去幾年，豐田都是合資品牌中，車型價格最為堅挺的品牌之一，部分車型甚至上市就加價，我們很難想象豐田通過官方口徑直接降價，但是這一切都發生在了豐田的全新車型bZ4X上。可能關注新能源汽車市場的小伙伴都知道，19.98萬元起步的廣汽豐田bZ4X，幾乎沒有購買價值，這是我說的！因為整體的產品力表現太差了，和特斯拉、國產同級別車型完全沒法比，所以銷量也非常“潦草”！
日前，豐田官方發布消息，針對bZ4X開啟了降價30000元的限時購車優惠，也就說，這款純電SUV車型的入門價格直接來到了16.98萬元，我們且不說來到這個價格，這款車是不是值得購買，但肯定比19.98萬起更值得購買，對不對？而且這種官方降價3萬的事情，竟然發生在豐田這個品牌身上，也是令人感嘆。
可能有小伙伴就說了，這個優惠3萬，屬于限時優惠，也就是短期優惠，以后還會漲回來的。問題就在這里，如果特斯拉、蔚來、小鵬或者比亞迪宣布短期優惠3萬元，到期就會漲回來，那么一定會收割大量訂單，但是對于廣汽豐田的電動車來說，降價的口子一開，可能就合不上了……
所以，其實從目前的情況來看，價格戰已經處在深度醞釀當中，可能很快，國內新能源汽車市場就將迎來一次激烈的價格戰，各個品牌和車型紛紛下場，通過降價的方式爭奪市場，回想多年前那次價格戰，這一次，壓力將來到合資品牌和豪華品牌頭上。
責任編輯：
