月初還深陷“退市風波”中的法拉第未來，短短半個月就已峰回路轉。
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近日，賈躍亭創立的造車公司Faraday Future（法拉第未來）宣布，公司與湖北黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協議并獲得來自黃岡市不限于資金和政策的多方面支持。
與此同時，2月7日，法拉第未來宣布融資1.35億美元。賈躍亭公開表示：“將極智科技奢華的塔尖產品FF 91 Futurist交付給全球塔尖用戶，感謝FF股東、投資人的信任與支持，希望大家能在特別股東大會投票支持股票增發提議。”
牽手黃岡，互相筑夢
對于與黃岡市政府的合作，法拉第未來表現得很有信心。
法拉第未來表示，預計黃岡市政府將積極協助法拉第未來在黃岡市進行產業布局，調配相關資源。擬將其中國總部遷至黃岡市，同時保留其加州洛杉磯的全球總部。此外，法拉第中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。
實際上，法拉第未來設立中國總部的消息并非首次，法拉第曾嘗試與恒大集團合作以實現國產。在得到恒大集團的支持后，2018年法拉第在廣州南沙區注冊成立了睿馳汽車，又以3.64億元的價格拍下了廣州市南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生產FF91，但后來因“控制權之爭”，賈躍亭與恒大集團“鬧掰”，南沙工廠歸恒大集團所有。
除此之外，2021年1月，珠海格力集體有限公司和華發集體有限公司將認購法拉第未來1750萬股公司股票，法拉第未來中國總部將落戶珠海，但之后該消息并未進一步落實。
值得一提是，法拉第未來和黃岡市政府雙方簽署的是合作框架協議。對此，北京大成律師事務所律師馬薈鑫接受《華夏時報》記者采訪時表示：“大部分戰略合作框架協議僅為磋商性意向書，一般為表明雙方進行友好合作的意愿，不對雙方構成法律約束力的義務或承諾。且協議中均會約定‘本協議僅為合作意向性協議，對雙方均沒有強制約束力’。”
為加速國內落戶，法拉第曾與多地政府及企業進行緊密商談，但均未實現真正落地。此次與黃岡市政府的合作成了例外。作為武漢城市圈的重要組成部分，黃岡市承載著湖北省新能源汽車發展的使命，在今年湖北省政府工作報告中便提出，支持黃岡打造新能源示范城市。
而這個城市為什么會選擇一個遲遲沒有量產的法拉第來進行合作？
事實上，黃岡早早就布局新能源汽車產業。2018年，威馬汽車投資建設的湖北星暉新能源智能汽車生產基地在黃州開始建設。2022年4月，格羅夫氫能汽車產業園也落戶黃岡，擬建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計劃3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模。
目前，威馬品牌銷量欠佳，受困于現金流狀況，作為黃岡市唯一量產的車企，基本也處于停工狀態。顯而易見，引入法拉第未來也是正積極發力新能源汽車產業的黃岡在實現新能源汽車夢的又一次嘗試。
汽車行業觀察員李旭之對《華夏時報》記者表示：“法拉第量產的難點在于量產成本高。其次，法拉第未來在2018年-2022年間，曾多次虛假宣傳FF91量產新聞，造成融資難度大。”對于這次法拉第總部落戶黃岡，“謹慎樂觀”是受訪專家普遍持有的態度。
留給法拉第未來的機會已不多
2017年至今，法拉第未來已經第四次推遲交付車輛。從財報來看，2022年前三季度法拉第未來凈虧損3.98億美金，而去年同期凈虧損達到4.32億美金。如今新能源賽道迅速崛起，中國更是發展沃土，已連續八年位居全球新能源銷量第一。在這個大背景下，造車事業仍遲遲停留在“PPT”階段，是法拉第未來前景不被看好的主要原因之一。
河南省社科院數字經濟與工業經濟研究所助理研究員袁博認為：“近年來造車新勢力有很多，但只有少部分最后活了下來。汽車制造領域需要巨額投入，按照現在新能源汽車的技術水平來看，FF已經沒有什么優勢，甚至落后于其他品牌。”
可以看出，留給賈躍亭的時間已不多，只有加速交付，法拉第未來才有可能翻盤。
在去年12月舉辦“FF全球投資者業務更新大會”之后，法拉第未來便收到3340萬美元資金，其中包括扣除原始折扣和交易成本的3060萬美元，以及之前由Senyun International Ltd. 提供的1000萬美元預付款 ，加上本輪融資1.35億美元，法拉第未來表示，已收到量產FF 91 Futurist SOP所需的全部資金承諾，計劃3月底開始量產，并在4月底前開始交付。
李旭之認為：“8年之前的FF91還是劃時代的產品，在當時算得上是全球領先。但時至今日，電動化發展已成大勢所趨，各大車企早已入局，部分車企在電動化賽道上甚至已經非常成熟，車型層出不窮，品牌效益也逐漸夯實。目前僅國內就有140多家車企，新能源車型就有300多款。可法拉第未來仍在紙上談兵，根本不具備任何實質性的競爭力。且FF91在國內定價超過200萬元，定價受眾過窄，市場規模很小。即便量產，如何競爭？能不能掀起風浪都難講。”
從大環境來看，新能源汽車市場的競爭已經進入白熱化階段，從產品設計到電池、電機、車機系統、自動駕駛等核心零部件和核心技術的研發都已逐漸成熟，而生產制造供應鏈，銷售渠道乃至消費者售后也已趨于穩定。作為后來者，法拉第未來已經錯過最佳的發展期，現在發力能否獲得新能源市場的一席之地，仍然是巨大的未知。
退一步將，即使法拉第未來實現量產交付后，能否獲得像上海特斯拉工廠那樣，在黃岡得到類似的待遇？黃岡市政府能否提供優惠的資金與土地，幫助其建立中國制造工廠，以湖北省出色的汽車產業鏈配套和效率提升其產能，并提升市場占有率？目前看來，仍未可知。但可以預知的是，即使在黃岡法拉第未來中國總部建成后，賈躍亭仍有很長的路要走。
責任編輯：李延安 主編：于建平
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