就在剛剛過去的2022年，不論是傳統豪華還是新興豪華品牌，都在這一年迎來銷量和品牌的新一輪高峰，各個品牌都在不斷沖擊高端汽車市場，并且紛紛推出全新的旗艦車型以實現產品的突破。
那么，原本擁有強勢品牌光環的傳統豪車在這種背景下還能成功守擂嗎？接下來教授就依托乘聯會統計的2022年起售價在30萬元以上的高端轎車銷量數據，為大家盤點一下去年在中國市場銷量最高的五款高端轎車。
【資料圖】
2022年，寶馬5系以171142輛的銷量成績位居“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”榜首。相較于在2021年的171852輛銷量，寶馬5系在2022年銷量微微下跌了0.4%，基本與上一年銷量持平。
在教授看來，銷量同比增長率是一款車型銷量增長潛力的具象化體現。在這方面，寶馬5系在2022年的銷量提升能力只能算是中規中矩。
當然，不可否認的是，即便寶馬5系的同比增長率表現一般般，但它確實已經在銷量上與同級別的奔馳E級、奧迪A6拉開了巨大差距。
另外，盡管近兩年中國造車新勢力紛紛布局了產品競爭力強大的車型，但到目前為止還沒有一款同價位的中大型轎車能夠在銷量上與寶馬5系匹敵。
當然，如果把定語再放寬一點，取消“30萬元以上”的價位限制，那么同為中大型轎車的比亞迪漢將在銷量上讓所有同級別對手知道什么才是銷量王者。
寶馬3系以163681輛的銷量成績位列“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”第二名。相比起2021年在中國市場上銷售的170249輛，寶馬3系在2022年銷量下跌了3.9%。
值得一提的是，寶馬3系在2021年的銷量同比增長了12.1%，是當年德系BBA中唯一一款銷量出現正增長的中型轎車。2022年，寶馬3系卻成為了德系BBA中唯一一款銷量出現負增長的中型轎車。
這一代寶馬3系其實就是5系的縮小版，它舍棄了一部分運動屬性，變得更加向舒適性妥協。買這一代3系的消費者不一定很懂寶馬，但一定是被寶馬這個“藍天白云”的車標，以及更加帥氣犀利的造型設計所吸引。
當然，寶馬3系這樣的改變可以說是有利有弊。一方面，更加偏向舒適的3系必然會更加適合更多的消費群體；另一方面，不再以“駕駛者”為中心的3系也必然會失去一批原有的忠實粉絲。
奔馳E級在2022年一共銷售了145804輛新車，相較于在2021年在中國市場上銷售的141218輛同比上漲3.2%。它在“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”位列第三名。
俗話說：“坐奔馳，開寶馬”，這句話自小就刻在了教授的腦子里。即便是作為一個汽車行業從業者，教授也依然認為在行政轎車領域，更加注重乘坐的奔馳影響力要高于注重駕駛的寶馬。
對此，想必也有不少人抱著跟我類似的想法吧。
然而，事實上奔馳E級的銷量已經落后寶馬5系多年了。在2022年以前，奔馳E級作為奔馳旗下的主銷車型，它的銷量甚至還是德系BBA同級車型當中墊底的存在。
教授想來，如果不是品牌影響力導致奔馳E級這樣的行政轎車標桿車型的銷量遲遲爬不上去，那么奔馳是不是該反思一下，會不會是自家的產品出了問題呢？
奔馳C級以144399輛的銷量成績，位列“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”第四名。相較于在2021年取得的130442輛銷量成績，它在2022年的銷量同比上漲了10.7%。
從銷量和漲幅上來看，奔馳C級的市場表現還是相當不錯的，但是它能夠拿下“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”第四名的位置頗有些“險勝”的味道。
要知道，奧迪A4在2022年的銷量距離它只有不到1000輛的差距。此外，從銷量同比增長率上來看，2022年奔馳C級同比增長了10.7%，而奧迪A4則達到了17.8%。
因此，奔馳C級和奧迪A4在2023年要爭的不僅僅是單純的銷量數據，并且還有銷量增長率。
單純論銷量，那么奧迪或許在德系BBA當中尚屬末流，但要論同比增長率，那么奧迪A4無疑是2022年的中國中級豪華轎車市場上的，最大贏家。
2022年，奧迪A4在中國市場的銷量為143412輛，在“2022年中國市場30萬元以上高端轎車銷量排行榜”上僅排在了第五名，但它的銷量同比增長率卻相當可觀。
相比起2021年的121767輛銷量，奧迪A4在2022年銷量同比增長高達17.8%，是整個榜單中同比增長率最高的車型。面對這樣優秀的同比增長率，教授懷疑就是奧迪A4在2022年搶占了銷量下滑的寶馬3系的市場。
要知道，在調校風格上，向來標榜運動的寶馬3系已經越來越向舒適性靠攏，而從前主打科技的奧迪A4的底盤調校卻變得越來越運動了。因此，奧迪A4確實也有理由成為寶馬3系的勁敵。
2022年，30萬元以上的豪華轎車市場仍然被德系BBA車型所壟斷著。
然而，如今越來越多的中國車企沖擊著30萬元以上的豪華轎車市場，那么在新能源汽車的發展大勢下，30萬元以上的豪華轎車市場還能被德系BBA壟斷多久呢？我們拭目以待。
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