(資料圖片)
新能源行業的大趨勢下，我們看到了很多傳統品牌，為了追隨“時代”的步伐，在原有的燃油車產品上，被迫“魔改”了一套插電式混動車型，雖然在最初新能源市場革新時，依靠著補貼等，還算是有相對不錯的市場。
但近年來新能源技術日益革新，國內在混動市場的技術研發，已經成為了全球當之無愧的代表，尤其是比亞迪品牌，依靠著絕對的新能源市場，2022年成功奪得汽車市場頭籌，而混動市場更是2022年國內市場變革的主力軍，所以混動車型也備受用戶青睞。
近日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》等條例，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
根據目前的官方數據表示，2021年1月13日至2022年5月26日，這段時間生產的部分2.0T 4xe Rubicon四門牧馬人插電式混動車型，共計391輛，以及2021年1月19日至2022年8月15日生產的部分2.0T 4xe Sahara四門版牧馬人插電式混動車型，共計4332輛，因這些車型在行駛過程中，插電式混動系統模塊與變速箱控制模塊通訊丟失，所以導致變速箱控制模塊發出關閉動力的指令，造成車輛行駛中丟失動力，存在安全隱患。
目前，牧馬人插電式混動版本，都采用傳統車企最古老的混動方案，在原有的燃油版動力系統的基礎上，增加動力電池和一個驅動電機，在不同工況下，根據內部的電腦來判斷由哪種動力系統來作為輸出動力，發動機和電驅系統之間毫無任何關聯。
此前筆者做過多次有關于混動技術的解析，牧馬人插混采用的并聯式結果，屬于當前市場上最為落后的混動思路，不如目前市場大火的增程式電動車，更不如目前最受認可的混聯結構，而為了政策和品牌的變革，牧馬人的插混版本也是迫于無奈的結晶，所以這種技術不成熟的半成品車型，出現這樣的產品質量問題也屬意料之中。
目前根據官方信息表示，公司將為召回范圍內車輛免費刷新變速箱控制模塊、混合動力控制模塊、輔助混合動力控制模塊中的軟件，以保未來用戶的用車安全。
前文說過，目前混動市場可謂熱鬧，大家在選購的時候更要辨別產品的強和弱，很多品牌的半成品車型一定要辨別，盡可能的避坑才是最合理的選擇。
責任編輯：
