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新能源行業(yè)的大趨勢下，我們看到了很多傳統(tǒng)品牌，為了追隨“時代”的步伐，在原有的燃油車產(chǎn)品上，被迫“魔改”了一套插電式混動車型，雖然在最初新能源市場革新時，依靠著補貼等，還算是有相對不錯的市場。
但近年來新能源技術(shù)日益革新，國內(nèi)在混動市場的技術(shù)研發(fā)，已經(jīng)成為了全球當(dāng)之無愧的代表，尤其是比亞迪品牌，依靠著絕對的新能源市場，2022年成功奪得汽車市場頭籌，而混動市場更是2022年國內(nèi)市場變革的主力軍，所以混動車型也備受用戶青睞。
近日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》等條例，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。
根據(jù)目前的官方數(shù)據(jù)表示，2021年1月13日至2022年5月26日，這段時間生產(chǎn)的部分2.0T 4xe Rubicon四門牧馬人插電式混動車型，共計391輛，以及2021年1月19日至2022年8月15日生產(chǎn)的部分2.0T 4xe Sahara四門版牧馬人插電式混動車型，共計4332輛，因這些車型在行駛過程中，插電式混動系統(tǒng)模塊與變速箱控制模塊通訊丟失，所以導(dǎo)致變速箱控制模塊發(fā)出關(guān)閉動力的指令，造成車輛行駛中丟失動力，存在安全隱患。
目前，牧馬人插電式混動版本，都采用傳統(tǒng)車企最古老的混動方案，在原有的燃油版動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加動力電池和一個驅(qū)動電機，在不同工況下，根據(jù)內(nèi)部的電腦來判斷由哪種動力系統(tǒng)來作為輸出動力，發(fā)動機和電驅(qū)系統(tǒng)之間毫無任何關(guān)聯(lián)。
此前筆者做過多次有關(guān)于混動技術(shù)的解析，牧馬人插混采用的并聯(lián)式結(jié)果，屬于當(dāng)前市場上最為落后的混動思路，不如目前市場大火的增程式電動車，更不如目前最受認(rèn)可的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，而為了政策和品牌的變革，牧馬人的插混版本也是迫于無奈的結(jié)晶，所以這種技術(shù)不成熟的半成品車型，出現(xiàn)這樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題也屬意料之中。
目前根據(jù)官方信息表示，公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費刷新變速箱控制模塊、混合動力控制模塊、輔助混合動力控制模塊中的軟件，以保未來用戶的用車安全。
前文說過，目前混動市場可謂熱鬧，大家在選購的時候更要辨別產(chǎn)品的強和弱，很多品牌的半成品車型一定要辨別，盡可能的避坑才是最合理的選擇。
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