1月新能源乘用車TOP10,傳統品牌占據7席,合計銷量達22.99萬輛,市場份額超過七成。其中,比亞迪以15.02萬輛繼續保持領跑地位,長安則以2.5萬輛位居其后;此外,上汽乘用車、吉利、廣汽埃安、華晨寶馬、東風易捷特1月銷量均在1萬輛上下。
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新品牌、新產品、新的融資、新的合資公司……開年首月,盡管新能源車市呈現下滑,但傳統新能源們無不是摩拳擦掌,積極備戰新的一年。此時的“下蹲”也將為全年更好地“上跳”積蓄力量。
2023年開年,國內新能源汽車市場即掀起“價格戰”。同時,溫州一輛特斯拉失速“狂飆”、威馬陷入經營“泥潭”、吉利銀河“碰瓷”比亞迪仰望等有關新能源車市的各類消息頻頻引發關注,這些都預示著,在新的一年,火爆的新能源車市將迎來更為激烈的競爭。
從開年首月來看,受春節假期及部分消費需求提前透支等因素影響,國內乘用車市場相對低迷,新能源乘用車亦是出現下滑。乘聯會數據顯示,1月新能源乘用車批發銷量達到38.9萬輛,同比下滑7%,環比下降48%;在銷量排名前十車企(TOP10)中,傳統品牌競爭格局也發生了較大變化。
1月TOP10,傳統品牌占據7席,合計銷量達22.99萬輛,市場份額超過七成。其中,比亞迪以15.02萬輛繼續保持領跑地位,長安則以2.5萬輛位居其后;此外,上汽乘用車、吉利、廣汽埃安、華晨寶馬、東風易捷特1月銷量均在1萬輛上下,上汽通用五菱、奇瑞、長城等則未能上榜。
值得注意的是,這7家上榜的傳統品牌新能源1月銷量環比均出現下滑,同比也僅4家保持增長。不過,歲末年初,車企銷量受各種因素影響較大,其真實經營情況仍需對比后市來看。
對于比亞迪自去年以來的表現,似乎已無需多說。純電、混動的雙輪驅動,車型陣容持續豐富并引領各大細分市場,讓比亞迪成為國內、乃至全球新能源車市當之無愧的領軍者。相比之下,業界當前最為關注的,或是比亞迪去年底推出的高端品牌——仰望,在新的一年究竟能帶來怎樣的精彩。
鑒于比亞迪當前的市場地位,其也成為其他車企宣傳時“碰瓷”的對象。2月16日,吉利官宣其即將于23日推出的中高端新能源系列正式命名“吉利銀河”,并在宣傳海報中打出“銀河,每個人仰望的星空”的Slogan。此舉也引發了嵐圖、長安深藍、極狐、雷達、星圖、東風猛士、五菱等其他自主品牌的跟進。
車企之間在品牌或車型宣傳上的隔空互動,常見于“德系三強”奔馳、寶馬、奧迪之間。通過這種良性競爭,三家品牌相互提攜,共同提升品牌影響力。如今,伴隨新能源車市的爆發,自主不斷向高端沖擊,其在品牌營銷上也愈發精細化,這無疑有助于自主品牌影響力的整體提升。
作為曾經的“自主一哥”,吉利汽車新能源板塊去年表現不俗,成功躋身傳統新能源頭部三強。旗下極氪品牌尤其突出,2月13日其又宣布“完成7.5億美元A輪融資”,投后估值130億美元(約合人民幣892億元),相比吉利約1034億元的市值僅少142億元。隨著極氪狀態正盛、銀河開啟布局,吉利未來能否更進一步,值得關注。
1月傳統新能源之中,長安1.5倍的同比增速令其成為增長最快的品牌。2月18日,長安汽車發布公告稱,公司擬與長安新能源、寧德時代共同出資組建電池合資公司;20日,長安又召開動員大會,“誓保首季良好開局”,展現出全力沖刺電動化轉型的堅定決心。據悉,長安今年將陸續推出多款全新新能源產品,覆蓋阿維塔、深藍、全新OX序列、長安品牌、凱程品牌。
此外,華晨寶馬1月銷量環比降幅僅為1%,在1月傳統新能源中降幅最小,且49%的同比增速也頗為不俗。這也是華晨寶馬繼去年11月以來的第二次上榜。今年是華晨寶馬成立20周年,2月20日其沈陽生產基地迎來累計生產500萬輛的里程碑時刻;同時,該基地作為BMW iFACTORY總體生產戰略的先鋒,華晨寶馬第二款純電動BMW i3在這里的下線,也意味著寶馬在華電動化轉型實現進一步提速。
新品牌、新產品、新的融資、新的合資公司……2023年首月,盡管新能源車市呈現下滑,但傳統新能源們無不是摩拳擦掌,積極備戰新的一年。此時的“下蹲”也將為全年更好地“上跳”積蓄力量。(中國經濟網記者 郭濤)
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