大城市里，燃油車的增量越來越少。

(資料圖片)

拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標逐年遞減，家庭和個人指標的配額只有2.86萬個，新能源指標6.36萬個（以上不算單位指標）。后者，拍牌制度，參與競拍上海滬牌指標的人，逐月遞減，釋放了一個已經對其失去興趣的信號；要知道，滬牌需求最旺盛的時候，20萬人同時參與競拍。

而到了今年2月份，滬牌拍賣參拍人數只有12.17萬人，投放量11395輛。比1月參拍人數跌幅不到2000人；相較于過去幾個月，每月下跌1-2萬人數，算是暫時止住下跌趨勢。但，如果今年沒有對應政策刺激下，參拍人可能很快會跌破10萬人。

燃油車，在大城市的路是不是真的越走越窄？今年，燃油車市場，還會有活力嗎？

是滬牌不搶手，還是新能源更務實？

在上海拍一塊燃油車牌照，至少需要9萬多元，這也被戲稱為“史上最貴鐵皮”。實際上，從去年的7月份開始，上海滬牌競拍市場就已經呈現出來一種微妙的變化。具體來講，從去年7月到12月，滬牌每月的合計拍賣總量，在1.72萬-1.89萬輛之間徘徊，但，參拍的人數已經從17萬人下降到去年底的14.2萬人。

到了今年2月份，直接下降到了12萬人左右（去年同期20萬人參加競拍，同比銳減8萬人）。

那參拍人數的下跌，主要原因：

經濟影響肯定會在其中有重要成分，還有人口的流動性因素，細節就不聊了；

去年新增投放了4萬張滬牌，再加上購置稅減半，提前透支了一部分需求；

純電新能源車繼續免費贈送綠牌，可選范圍越來越多，而且價格區間低中高都有。

經濟形勢咱們不細聊，但肯定有影響，一塊牌照10萬元左右，直接勸退了一部分經濟不好的人。要知道，在疫情之前，10萬元可能不算什么，買個牌照再添置十萬到二十萬買輛新車，可能是上海購買燃油車用戶的常態；但，經過幾年的疫情影響，部分消費者的購買力下降，無法承擔起10萬元的牌照費用。還有，多次競拍不中簽的也大有人在，也讓一部分人放棄了燃油車指標的競拍。

另外，除了經濟、疫情影響之外，讓參拍人數減少的原因，還包含了來自于上海對于新能源車的大力推動。畢竟到目前為止，上海新能源車依舊是免費發放牌照的。

以上，能說明燃油車在上海失去市場么？

看一組數據，再下結論。上海目前是幾大一線城市中新能源車發展最突出的一個，去年，上海新能源小客車上牌量達到了32.57萬輛，同比增長了接近34%。然后，在2022年11月份，上海新能源乘用車的滲透率已經達53.5%，位居全國第一。

其實，也不能說燃油車在上海失去了市場，而是政策讓上海消費者提前“拋棄”了燃油車，轉而更多人選擇了新能源車。拿今年上海購車消費券來看，個人消費者報廢或者轉出名下在上海注冊登記并且符合標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車1萬元的財政補貼。

這下，就懂了，對吧。接下來，燃油車的減量發展，將會是大城市共同的選擇。

淺看1月全國常規燃油乘用車數據，零售96萬輛，同比下降44%，環比下降37%。從2019年-2022年，燃油車已經連續三年銷量下滑，而到2023年開年，下滑趨勢仍然存在。然后，新能源板塊，1月自主品牌新能源車零售份額，同比增加3.3%；合資品牌新能源車同比下降1.1%；新勢力同比下降5.8%。

總的來說，1月，燃油車下降明顯，新能源車部分品牌實現了微增。那接下來的2月份，燃油車和新能源車銷量表現，可能將會給整個上半年的國內車市定調。說深一點，可能會決定接下來終端市場降價或漲價。

那，今年燃油車，活力還夠么？

燃油車的活力，不必擔心

對于車市接下來的走勢，2月份相當重要。2月份是春節之后的正常市場啟動的第一個月，也是經歷疫情過后第一個正常的銷售月，顯然，會讓沉寂許久的消費市場擁有更多的消費機會。可以期待一下，燃油車在2月份的市場逐步恢復。

而且，不排除限牌城市對燃油車換購的需求也會加大。

結合上文來思考一件事，即便像北京、上海、廣州等一線城市，對燃油車號牌有著相對保守的限制政策，但，這些地方本身的燃油車保有量基數就非常大。所以，燃油車的換購主要會來自于大城市；燃油車的新增，主要會來自于不限購的城市。

之后發展大致思路，先讓大城市帶頭把電動車滲透率提高；不限牌城市，發放購車消費券，刺激燃油車、新能源車同時消費。

針對這個問題，去年，有國家發布的燃油車減免購置稅政策；今年，這個權限交給了各個地方主導。于是，就有了陸續出現部分地市發放汽車消費券，算是變相彌補新能源補貼取消的差價，但，消費券針對所有車型，不僅是新能源汽車，還有燃油車。

比如，山東省釋放的2億元汽車消費券，針對消費者購買新能源車、燃油車還有報廢舊車購買新車的多種情況（乘用車），分別能給到6000元、5000元和7000元的消費券補貼。這里需要注意的是，山東省沒有放棄燃油車市場的扶持，而是相比電動車的扶持力度少了1000元而已。

還有河南鄭州，發放1億元汽車消費券扶持，燃油車消費券6000萬元、新能源車消費券4000萬元；還有天津，發放6000萬元扶持汽車消費，分別給消費者補貼2000-6000元消費券（單車），而且不局限于購買新能源汽車。除以上地區外，全國多地也都發放了關于購買新車的消費券扶持，且不局限于新能源車型。

從各地新年汽車消費券發放政策來看，新能源汽車受益幅度不算很大，而且很多地方依然側重于燃油車，例如河南鄭州的政策。

為什么依舊會有燃油車的市場扶持？

首先，這就不得不考慮到一個因素，燃油車對購置稅的貢獻。去年，燃油車部分車型的購置稅是打折征收的；而新能源車，一直是免征的。那么，接下來市場恢復正常之后，燃油車所貢獻購置稅是非常可觀的，尤其是壓抑許久之后，消費者的購買欲會因為消費券而再次被激發出來。延展一句，如果消費券刺激消費力度好的話，不排除各地針對購車消費券延期的可能性。

因為，今年上半年乃至全年，消費者可能都會為去年的高庫存買單，去庫存的壓力很有可能貫穿2023全年。而且，燃油車的終端市場也會降低售價，讓利于消費者。

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