日前，歐洲議會正式批準了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。這意味著，到2035年，所有在歐盟范圍銷售新的汽油和柴油驅動汽車、輕型商用車、HEV混合動力車以及PHEV都將被禁止。另外，按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。據悉，該立法提案最終生效還需由27個歐盟成員國一致通過，尚需時日。
其實在綠色轉型這條路上，歐洲早就開始了。在2019年12月，歐盟委員會公布應對氣候變化的“歐洲綠色協議”，首次提出希望推動其汽車產業加速完成從燃油車到純電動車的轉型。2022年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計劃達成一致。2023年2月14日，《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》通過，歐洲正在快速推進汽車產業的綠色轉型。
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其中，法案內容包括：2030年，汽車二氧化碳排放量比2021年減少55%；到2035年，減少100%。關于基礎設施的建設有：到2025年，歐洲建設超過100萬個充電站，到2030年，建設350萬個。高速公路每60公里，必須安裝一個充電站，每150公里，必須有一個加氫站。
國內新能源車企需積極布局，迎接挑戰
都知道，歐洲一直是汽車工業的領導者，匯聚了諸多汽車生產龍頭企業。隨著這一法案的通過，國際市場上電動車的“戰事”將不斷升級，屆時不只影響到中國汽車企業的海外市場，也將沖擊國內的汽車市場。
目前，該消息正在國內持續發酵。針對這一事件，相關專業人士則表示，國內的新能源汽車行業要重視此次歐洲汽車的轉型，其次是要發揮好自身優勢。
回顧數據，2022年我國的新能源汽車產量超過700萬輛，新能源乘用車累計售出567.4萬輛，同比增長90.0%，新能源乘用車零售滲透率27.6%，同比提升12.6個百分點。根據相關人士的預估，2023年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛，并在2030年超過60%。
我國也于2021年10月26日印發《2030年前碳達峰行動方案》，明確提出大力推廣新能源汽車，逐步降低燃油車的產銷比。截至目前，除了海南省已經明確2030年全面禁售燃油車，其他地區尚未有強制要求。
基于這一大環境之下，車企們更是積極響應。作為自主品牌車企的代表，比亞迪在去年宣布，自2022年3月份起停止燃油車的生產，全面轉型電動化。另外，北汽集團及長安汽車表示將在2025年全面停售燃油車。此外，更有吉利汽車、長安汽車等國內車企也相繼公布了碳中和時間表。
除了車企們積極布局外，相關的電池廠商也在積極研發電池。都知道2022年在原材料嚴重匱乏的情況下，電池價格可謂是一路高漲，碳酸鋰到了2022年11月甚至突破60萬元/噸大關。不過，隨著電池廠商的積極研發，相信未來會出現更多安全性能更高以及價格更加優惠的電池。
汽車網評：可以預見的是，未來全球汽車市場的關鍵賽道必然是新能源賽道，雖說目前我國的新能源汽車行業發展正處于領先位置。但我們仍需保持謙虛，面對國際市場日趨激烈的競爭，要密切關注各地的發展狀況，自身更是要不斷升級以及研發技術，方能繼續保持領先的位置。
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