作者｜章敬泰

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出品｜汽車大觀

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有恩怨。

近日，動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航收到一紙民事判決書，判決內(nèi)容顯示，其應(yīng)于判決生效之日起立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品；應(yīng)賠償寧德時代的經(jīng)濟(jì)損失3580萬元，支付發(fā)明專利臨時保護(hù)期費(fèi)用79.8萬元；應(yīng)于判決生效之日起十五日內(nèi)向?qū)幍聲r代賠付合理支出20.26萬元。

對于判決結(jié)果，中創(chuàng)新航明確表示不服，將會繼續(xù)上訴，這已經(jīng)是寧德時代起訴中創(chuàng)新航的第三起專利侵權(quán)訴訟案，而此前中創(chuàng)新航也曾向法院起訴寧德時代濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競爭行為。

在動力電池領(lǐng)域，中創(chuàng)新航是曾經(jīng)的“一哥”、如今的“探花”，寧德時代則是現(xiàn)任的“一哥”，新老一哥之間的專利侵權(quán)訴訟之爭，可謂刀兵相見，水火不容。可以說，它們之間的恩怨其實(shí)早已結(jié)下。

“一哥”易位 寧德崛起

作為新能源汽車的核心部件，動力電池約占整車成本的40%左右，是全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。

2009年年初，我國啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，該項目計劃用3年左右的時間，通過財政補(bǔ)貼，每年發(fā)展10個城市，并在每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，其中涉及一些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。新能源汽車市場化推廣應(yīng)用自此開始，動力電池作為最重要的配套產(chǎn)品，也隨之啟動規(guī)模化量產(chǎn)。

彼時，中創(chuàng)新航還叫中航鋰電，其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在安全性續(xù)駛里程、加速等方面全面都具備領(lǐng)先優(yōu)勢。從2009年開始，一直到2016年，中航鋰電都是動力電池領(lǐng)域的翹楚，特別是在2013年，在工信部公告的新能源電動車型數(shù)量中，配裝中航鋰電電池的車型總數(shù)持續(xù)保持第一，同時登上中國動力電池裝機(jī)量第一的寶座，其海外出口量也是全國第一。

在中航鋰電最為風(fēng)光之時，后起之秀寧德時代開始嶄露頭角，與中航鋰電主要的客戶集中在商用車企業(yè)有所不同，寧德時代成立后不久就在2012年拿下寶馬訂單，一戰(zhàn)成名，此后開始進(jìn)入高速發(fā)展期。

時間來到2015年，工信部出臺《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，日韓動力電池被拒之門外，磷酸鐵鋰電池也因能量密度遠(yuǎn)低于三元鋰電池遭到降維打擊，在三元鋰電池領(lǐng)域具備優(yōu)勢的寧德時代成為最大受益者，反觀中航鋰電，因產(chǎn)品技術(shù)落后、生產(chǎn)成本高等原因，失去了市場競爭優(yōu)勢。

一家在走下坡路，另外一家在強(qiáng)勢崛起，與之而來的就是對大客戶的爭奪，寧德時代是那個階段的大贏家。

以大客戶宇通客車為例，最早中航鋰電是最大的供應(yīng)商，寧德時代則是后來的小弟，此后這種情況發(fā)生反轉(zhuǎn)。再往后，宇通客車更是徹底停掉了中航鋰電的所有訂單，把份額全部投向了寧德時代。

此消彼長之間，江山易主。2017年，寧德時代裝機(jī)量首次超越比亞迪和松下，位居全球第一。此時，中航鋰電卻陷入了困境，這一年的裝機(jī)量只有0.509GWh，僅列全國第14名，母公司成飛集成更是出現(xiàn)10年來的首次虧損。

從動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景看，在這一階段，日韓動力電池企業(yè)憑借在三元鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，大有碾壓仍以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主的國內(nèi)動力電池企業(yè)之勢。

表面上看，中航鋰電的一時式微確實(shí)有被寧德?lián)屪呖蛻舻脑颍鋵?shí)是技術(shù)落后的必然結(jié)果，而寧德時代在此時的崛起，則是中國動力電池企業(yè)真正成長成熟的開始。

不甘示弱 中創(chuàng)新航逆襲

如果說寧德時代的崛起是一路開掛，那么中創(chuàng)新航則是典型的大起大落又大起，在跌入谷底之后，強(qiáng)勢走出V字型反彈。

拯救者是一位“女英雄”，2018年7月，劉靜瑜加入中航鋰電，出任掌門人，這位被評價是像董明珠一樣的管理強(qiáng)人，上任之后即進(jìn)行大刀闊斧的改革，開始大力調(diào)整公司業(yè)務(wù)發(fā)展方向，從過去為商用車配套為主轉(zhuǎn)向?yàn)槌擞密嚺涮祝a(chǎn)能重點(diǎn)也放在三元鋰電池上。

中航鋰電此時的轉(zhuǎn)型速度和力度都是空前的，進(jìn)入2019年以后，其在商用車領(lǐng)域的配套比例幾乎可以忽略不計，乘用車已經(jīng)徹底成為其主戰(zhàn)場。

此時的乘用車動力電池配套市場，寧德時代已經(jīng)是一騎絕塵的角色，占據(jù)整個市場的半壁江山甚至更多。不過，由于在市場中具備強(qiáng)勢的領(lǐng)跑地位，加上動力電池的供不應(yīng)求，使得寧德時代在與眾多汽車廠商的合作中比較強(qiáng)勢，以至于一些整車企業(yè)發(fā)出了“天下苦寧王久矣”的不滿。

在這種情況下，諸多整車企業(yè)不得不考慮供應(yīng)鏈安全，開始扶持“二供”甚至“三供”，而剛剛有所好轉(zhuǎn)的中航鋰電則抓住了這難得的機(jī)遇，憑借產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，開始與寧德時代爭奪大客戶。

以廣汽乘用車為例，開始一直是寧德時代和中航鋰電的共同客戶，在供貨量方面，寧德時代也一直比中航鋰電高，但此后更“聽話”的中航鋰電取代了寧德時代的第一供應(yīng)商地位。

更多的企業(yè)，如廣汽豐田、廣汽本田、五菱宏光MINI EV、幾何汽車、Smart、小鵬汽車等都相繼與中航鋰電簽署了定點(diǎn)供應(yīng)協(xié)議，其中不乏棄寧德時代轉(zhuǎn)中航鋰電者。

中航鋰電的市場份額開始逐年回升。2018年，中航鋰電首次進(jìn)入國內(nèi)乘用車動力電池裝機(jī)排名的前十，名列第九；2019年排名上升到第六，2020年進(jìn)一步上升到第四；2021年，中航鋰電正式更名為中創(chuàng)新航，而其已經(jīng)來到第三的位置。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

相比之下，被中創(chuàng)新航搶奪不少客戶的寧德時代雖然還是持續(xù)保持著一哥的地位，但市場份額已經(jīng)有所下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，寧德時代以48.2%的占比繼續(xù)領(lǐng)跑，同比下滑3.9%，而中創(chuàng)新航則以6.53%的占比排名第三，同比增長0.63%。

面對中創(chuàng)新航為代表的第二梯隊的沖擊，寧德時代明顯感受到了不安。為了捍衛(wèi)自己的市場地位，在技術(shù)上有領(lǐng)跑優(yōu)勢的寧德時代開始通過“知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)”發(fā)起反擊，其與中創(chuàng)新航的恩怨自此也進(jìn)入“白熱化”階段。

從動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景看，在這一階段，表面上是寧德時代的“一哥”地位開始被沖擊，實(shí)質(zhì)上是在車企“去寧德化”常規(guī)操作下，中國動力電池企業(yè)的集體崛起，有競爭才能有發(fā)展。

雙方訴訟 誰輸誰贏？

寧德時代與中創(chuàng)新航的專利糾紛始于2021年。當(dāng)年7月，寧德時代向福建省福州市中級法院提起訴訟申請，狀告中創(chuàng)新航侵犯了其5項專利，包括“正極極片及電池”“防爆裝置”“集流構(gòu)件和電池”“鋰離子電池”“動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池”，索賠1.85億元。同時，寧德時代還以不正當(dāng)競爭為由起訴中創(chuàng)新航。

2022年5月，寧德時代將五項專利侵權(quán)索賠金額提高至5.18億元。8月，寧德時代又起訴中創(chuàng)新航一項專利侵權(quán)，索賠1.3億元。

就目前法院已經(jīng)做出的判決來看，寧德時代均取得“部分勝果”，而中創(chuàng)新航方面則從一開始就抱著不惜一切“堅決打到底”的心態(tài)，堅持上訴甚至反訴。

兩家中國動力電池龍頭企業(yè)，在專利官司上打得是不可開交，但這并未影響兩家企業(yè)進(jìn)一步搶占國內(nèi)乃至全球市場的步伐。

目前，寧德時代在全球已經(jīng)擁有十二大生產(chǎn)基地，其中有兩家在海外，分別是德國工廠和匈牙利工廠，前者已經(jīng)于今年正式投產(chǎn)。

中創(chuàng)新航也積極布局海外市場，去年11月，與葡萄牙投資機(jī)構(gòu)AICEP Global Parques簽訂諒解備忘錄，計劃在葡萄牙購入土地使用權(quán)建設(shè)零碳電池工廠。

在2022年的全球動力電池裝機(jī)量排名中，寧德時代和中創(chuàng)新航均進(jìn)入前十名。其中，寧德時代毫無懸念再次問鼎冠軍寶座，裝機(jī)量達(dá)191.6GWh，全球市占率37%，連續(xù)六年排名全球第一；中創(chuàng)新航裝機(jī)量達(dá)20GWh，全球市占率3.9%，排名全球第七。

數(shù)據(jù)來源：SNE Research

從整體看，以寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航為代表的中國動力電池企業(yè)，已經(jīng)在全球動力電池市場占據(jù)超過60%的市場份額，而動力電池這一市場還會持續(xù)高速發(fā)展。

相互訴訟的寧德時代和中創(chuàng)新航，堪比曾經(jīng)的王老吉和加多寶，不管最終的訴訟結(jié)果如何，兩家企業(yè)的關(guān)注度和市場熱度都在持續(xù)地上升，這場法律層面的競爭，沒有輸家，但也不會有贏家。

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