易車原創(chuàng)·數(shù)說車市據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年2月乘用車市場零售達(dá)到139萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。
7.5%的正增長這是春節(jié)和政策退出等綜合因素影響下符合預(yù)期的合理走勢。從周度走勢看，2月的各周銷量并未大幅超越1月春節(jié)前對(duì)應(yīng)周度的零售水平，但因沒有春節(jié)假期的極端低銷量因素，因此2月總量強(qiáng)于1月。
新能源車市場方面，今年1月補(bǔ)貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調(diào)整到位。2月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。
(資料圖片僅供參考)
2月新能源車國內(nèi)零售滲透率31.6%，較2021年2月21.7%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。2月，自主品牌中的新能源車滲透率52.9%，豪華車中的新能源車滲透率22.6%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。
2月燃油轎車銷量TOP30
2月燃油市場前3名繼續(xù)由軒逸、朗逸、速騰把持，與上月不同的是，軒逸重新奪回了燃油轎車銷量榜冠軍。作為日產(chǎn)在華銷量最大支柱，東風(fēng)日產(chǎn)于3月10日推出了中期改款軒逸，試圖通過升級(jí)改款來提升產(chǎn)品競爭力，拯救不斷下滑的自身銷量。
在凱美瑞與雅閣的燃油中型車爭奪中，凱美瑞在2月實(shí)現(xiàn)了對(duì)雅閣的銷量反超。兩款日系中型車雖均已臨近換代，但憑借著不俗的口碑、燃油/混動(dòng)的雙動(dòng)力組合以及終端市場較大的優(yōu)惠力度，贏得了眾多消費(fèi)家庭的青睞。
中國品牌方面，吉利品牌旗下的帝豪與星瑞延續(xù)著自身優(yōu)異表現(xiàn)，月銷量始終穩(wěn)定在1萬輛以上。特別是星瑞更憑借年輕化的設(shè)計(jì)、豐富的配置及較高的性價(jià)比優(yōu)勢，俘獲到眾多年輕消費(fèi)者的心。
豪華市場方面，去年摘得豪華中大型車與豪華中型車兩大細(xì)分市場的寶馬5系與寶馬3系銷量均出現(xiàn)了較大幅度下滑。而奧迪A6L、奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)在2月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，這樣的表現(xiàn)還是能顯示出在新能源豪華車品牌的沖擊下，傳統(tǒng)豪華車品牌在國內(nèi)市場依然有著很強(qiáng)的受歡迎程度。
2月燃油SUV銷量TOP30
由于長安CS75PLUS銷量明顯下滑，2月燃油SUV銷量榜冠軍被哈弗H6摘得。過去的一年，哈弗H6雖銷量大不如前，但依然守住了燃油SUV銷量榜的冠軍，來到新的一年，哈弗H6更需要加倍努力去守住過往的輝煌。
雖然在與哈弗H6的競爭中落敗，但長安CS75PLUS與長安CS55PLUS的表現(xiàn)依然搶眼，分列排行榜第二與第四名。同樣作為雙子星的博越L與星越L組成了家族雙旗艦，延續(xù)著過往的高光表現(xiàn)。
去年9月?lián)Q代的東風(fēng)本田全新CR-V恢復(fù)了過往的銷量水平，作為緊湊型SUV市場中的常青樹，CR-V憑借著不俗的品質(zhì)及所積攢的深厚口碑基礎(chǔ)，贏得了眾多國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。全新CR-V目前在終端市場有著較大的優(yōu)惠力度，也促進(jìn)了銷量的回暖。
雖然新一代車型即將于3月上市，但處于本代產(chǎn)品周期末端的GLC表現(xiàn)依然搶眼。面對(duì)奧迪Q5L、寶馬X3的強(qiáng)勁表現(xiàn)，繼續(xù)摘得2月豪華品牌SUV市場銷量冠軍。華晨寶馬X5的銷量則有所下滑，2月銷量定格在7034輛。
2月新能源轎車銷量TOP30
被稱為國貨之光的宏光MINIEV 2月重回新能源轎車銷量榜榜首，交出了30267輛的銷量答卷。作為微型電動(dòng)車這一全新細(xì)分市場的開創(chuàng)者，宏光MINIEV的成功源于對(duì)市場的精準(zhǔn)把控，也繼續(xù)塑造著自身得銷量神話。
排行榜2、3名分別被比亞迪旗下的秦PLUS新能源與海豚所占據(jù)，而前10名中比亞迪更是占據(jù)了足足4席。顯示出比亞迪在插混、純電兩大領(lǐng)域擁有的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，也在市場中迎來了產(chǎn)品與銷量的全面爆發(fā)。
值得一提的是，秦PLUS新能源在2月10日推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型，售價(jià)門檻被拉低至9.98萬元，在“油電同價(jià)”的定價(jià)策略下，秦PLUS新能源2月銷量相比1月而言有了大幅提升。隨著交付量的提升，相信秦PLUS新能源有望在3月沖擊宏光MINIEV的榜首位置。
在宏光MINIEV獲得成功之后，許多車企也紛紛推出對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，進(jìn)入前10名榜單中的長安Lumin便是如此，多款微型電動(dòng)車的熱銷，體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)于這類滿足城市短途低速通勤的巨大需求。
作為蔚來第二款轎車，蔚來ET5被官方給予厚望。蔚來總裁秦力洪曾表示，蔚來ET5一年內(nèi)銷量將超越寶馬3系，從交付后的銷售走勢來看，秦力洪口中的話并非只在放豪言，目前蔚來ET5的產(chǎn)能和銷量仍處于爬坡階段，距離月銷破萬指日可待，那么距離超越寶馬3系的日子也就不遠(yuǎn)了。
2月新能源SUV銷量TOP30
新能源SUV市場前三名都是我們熟悉的面孔，宋PLUS新能源、特斯拉Model Y、元PLUS分列前三，宋Pro新能源、AION Y、唐新能源緊隨其后。2023年第一周，特斯拉打出了降價(jià)換量的銷售策略，大幅下調(diào)了Model 3與Model Y的售價(jià)，2款車型售價(jià)都是入華以來的歷史最低價(jià)格，Model Y也因此在2月迎來了銷量的大幅增長。
理想L8與L9延續(xù)著自身的良好銷量表現(xiàn)，分列排行榜第7與第8，曾經(jīng)依靠理想ONE一車闖天下的格局如今已改寫。隨著交付量的提升，smart精靈#1 2月銷量也提升至3616輛。作為smart品牌電氣化轉(zhuǎn)型后推出的首款量產(chǎn)車型，新車最大賣點(diǎn)來自其標(biāo)新立異的造型設(shè)計(jì)，也給當(dāng)下年輕消費(fèi)群體提供了更多的選擇。
寶馬iX3算得上BBA在新能源車市場留下為數(shù)不多的幾根稻草之一，不過它的含金量并不算高，很多人對(duì)其加以了解，源自于終端市場巨幅優(yōu)惠力度，也折射出BBA在新能源市場喪失品牌溢價(jià)能力的現(xiàn)狀。
新上市的智己LS7也在交付首月給出了1009輛的好成績。作為智己汽車打造的第2款車型，智己LS7定位于純電中大型SUV，無論是造型還是車內(nèi)配備的巨大天幕，都讓其看上去顯得格外具有吸引力。
值得一提的是，我們還在前30名榜單中看到了一汽豐田bZ4X的身影，看來在巨幅優(yōu)惠力度下，哪怕產(chǎn)品力弱一些，一汽豐田bZ4X還是能得到一部分消費(fèi)者的認(rèn)可，這讓我更期待bZ3交付后的銷量表現(xiàn)。
2月MPV銷量TOP30
1月拱手交出榜首位置的別克GL8 2月重回MPV銷量榜榜首。不過作為一代霸主的GL8市場優(yōu)勢正在被一步步蠶食。第二名的騰勢D9與別克GL8之間的銷量差距已不足800輛。在41.5萬元的平均車價(jià)下，騰勢D9一定程度展現(xiàn)出了中國品牌豪華MPV的實(shí)力更達(dá)到前所未有的高度，隨著交付量的提升，騰勢D9月銷破萬指日可待。
作為雙車戰(zhàn)略下廣汽豐田賽那的姊妹車型，格瑞維亞有著更具視覺沖擊力的前臉造型，與廣汽豐田賽那相比，這輛奶爸專屬M(fèi)PV看上去更具個(gè)性化。格瑞維亞2月銷量有了大幅提升達(dá)到了4384輛，大有反超廣汽豐田賽那的勢頭。
作為別克品牌的全新旗艦級(jí)MPV，別克世紀(jì)銷量穩(wěn)步有升，2月銷量達(dá)到1614輛。有著別克GL8的口碑保障，未來結(jié)束產(chǎn)能爬坡的別克世紀(jì)也將向更高的銷量目標(biāo)邁進(jìn)。
剛剛交付的極氪009首月成績達(dá)到616輛。作為極氪打造的第二款量產(chǎn)車，極氪009基于SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，有著前衛(wèi)的造型及豐富的配置，目前新車仍面臨提車難得問題，相信隨著產(chǎn)能的提升，未來銷量將進(jìn)一步上升。
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