文 |?和玲
上周的中國汽車市場可謂是血雨腥風。來得突然，來得猛烈。就像上周五北京的天氣，突然狂風起，沙塵肆虐，有一種海市蜃樓的迷幻。
起因是車企血拼價格戰，各種花式促銷，創下車市促銷天花板——甚至出現了“買一送一”的真事，最終造成上周五（3月10日）汽車股市遭遇黑色星期五。當天，長城汽車A股直接跌停。汽車股領跌全場甚至帶崩了整個A股。
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汽車人在為2023Q1的開門紅而瘋狂，但是資本市場不看好。最終會不會上演“賠了夫人又折兵”的戲折？
四驅的體驗、兩驅的價格
“大家對于現在這波降價潮焦慮嗎？”3月10日當天晚間，在長城汽車舉辦的智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰的開場白直截了當。
大家都在拼命卷，長城汽車拿什么卷？說實話，長城特別喜歡搞這種大而全的活動，的確干貨很多，但就怕料太多把亮點淹沒了。但是對于這次干貨大會大家記住一個詞就夠了：全民電四驅（全新智能四驅電混技術Hi4）。
Hi4全民電四驅，就是長城汽車拋出的解決焦慮的干貨。
在發布會上，長城技術經理講了一個這樣的故事，“每年冬天都會去海拉爾做極限測試，在一個相對不算很陡的坡上，因為冬天路面比較滑，所以原本很容易就能上去的坡卻成了很多用戶的難題，尤其是兩驅用戶，無論是加速沖，還是溫柔走，都沒有辦法很好的跨越，相對來說四驅車型的確在這種時刻更輕松”。
這是在給大家描述電四驅的使用場景。沒錯，好用是好用，但是大家之前普遍的內心戲是：為了一年用不了幾次的四驅使用場景，需要多花至少2-3萬的錢，值不值？
對此，長城說得很清楚：“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。
Hi4搭載了1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，可以實現41.5%的最優工程熱效率，做到“全工況效率最優”，也就是非常省油。并通過3擎9模的動態切換與智能能量管理系統，最終讓四驅等價平替兩驅落地。
具體來說，它以70kW Hi4前驅動模塊總成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驅動模塊總成，實現雙軸四輪驅動；涵蓋19.94kWh/27.5kWh兩種電量，可實現整車100km+純電續航。
數據太抽象了。所以對于這套系統，專家解釋其最大的核心就是，前軸的電機的多變性，能發電、能當作電動機，只不過二者只能取其一，不能發電的同時還驅動，當然這也不符合正常的工作邏輯，只是長城通過這種獨特的思路，確實做到了混動四驅結構，能夠確保油耗很經濟的同時，還能夠保證低成本。
具體最終的使用感受如何，現在還不好說。但是有一點我聽懂了，最終讓四驅等價平替兩驅落地，長城靠的是硬實力。
但遺憾的是這次干貨大會卻沒有具體車型亮相。據說，Hi4會率先在哈弗旗下新能源車型搭載，并在今年4月正式落地，2024年將在全系新能源產品普及四驅技術。首款產品應該就是哈弗梟龍（代號B07），這款車目前已經上了公信部的新車公告。
至于價格我們也來大膽的猜測一下。長城都明確說了，四驅平替兩驅落地，那么價格就是看齊兩驅？最近剛剛上市的哈弗二代大狗，純電續航105公里的插混版本價格是17.58萬元，大家可以自行腦補一下。
整場發布會我們沒有看到新車，更沒有提定價，但是大家明顯的感覺到了長城亟需一款爆款的迫切心情。
2022年長城的日子就不好過，最終排名從第三直接跌至第六，丟了前三的位置不說，更是被五菱、奇瑞超越。寄希望于2023年一季度開門紅，但是目前來看形勢不容樂觀。
長城公布的產銷數據顯示，1-2月累計銷量降幅在28.94%，除了長城皮卡保持較好的增長勢頭，其他品牌都出現了大幅度的銷量下滑。尤其是高端的WEY品牌月度銷量已經萎縮至1000輛左右，歐拉兩個月累計也未實現銷量破萬。
而同期中汽協發布的產銷數據顯示，1-2月，乘用車共銷售312.1萬輛，同比下降15.2%。其中，新能源汽車銷量達到93.3萬輛，同比增長20.8%，市場占有率達到25.7%。
一對比，長城的問題顯而易見，高端品牌立不住，新能源產品又短缺。
亟需一款新能源爆款
所以長城這次把Hi4率先搭載在哈弗梟龍上用意很明顯：打造一款爆款、爆款、爆款！長城太需要一款新能源爆款來提振銷量、提振士氣。但是大家都知道靠哈弗H6一款車打天下的時代已經一去不復返了。
如果我沒有記錯的話，之前長城主推的DHT其首先搭載在長城旗下的高端品牌——WEY牌，當旗下最高級別的SUV車型摩卡DHT-PHEV定價已經沖到30萬元區間時，明擺著長城當時的目標“DHT吊打蔚小理”就很難實現了，2022年長城插混車型銷量僅為2.8萬輛。也就是說，之前這種高舉高打、從上往下布局的戰略是失敗的。
估計是有了前車之鑒，長城這次把寄予希望的干貨Hi4的排兵布陣有了全新調整。盡管長城沒有詳說，但是有一句話透露了目標，“2024年全系新能源產品全面普及四驅，開啟全民電四驅時代?！蔽业睦斫馐?，最終全系新能源都會搭載四驅，首先從哈弗開始。那么新問題又出現了，大家都四驅了，用什么來區隔WEY牌的高端呢？用智能來拿捏高度？說實話，長城要補齊智能這塊也沒那么快。
另外最大的隱患在于，Hi4的核心競爭力是“最終讓四驅等價平替兩驅落地”，長城在努力向上的路上，又拉回到性價比這條路，難道不擔心利潤率下滑？在此之前，長城一直在調整產品結構，產品單價越賣越貴。
2022年長城汽車旗下坦克品牌的單車均價在23.3萬元，比上一年增長2.3萬元；哈弗的單車均價11.6萬元，比上一年增長0.5萬元；魏派的單車均價20.2萬元，比上一年增長4.9萬元。
其實以上說的幾點擔憂，長城自己肯定早就思量過了，權衡過得失。但是這場戰必須打。早在去年下半年開始，長城內部就開展了組織構架的調整，目前構架調整已經基本到位。
另外，在年初長城已經悄然下調了2023年的銷量目標和凈利潤目標，將其調整為“不低于160萬輛”和“不低于60億元”，下調幅度分別達到42.86%、47.83%，為今年“深蹲起跳”做好了一切準備。
據悉后續哈弗將推出全新的新能源產品系列，采用新命名、新渠道。在哈弗品牌下，H系列、狗品類將主要承接燃油車型，全新產品系列將覆蓋新能源產品，包括插電式混合動力車型和純電車型。
WEY牌下的新能源車型將以插混為主，未來也會推出純電車型；坦克品牌后續也將有更多的插混車型進行支撐，歐拉和沙龍則聚焦在純電車型。
今年伊始，幾大自主品牌都陸續發布了新能源的全新戰略。其實，最終是個體系能力的比拼。長城的核心爆發力貯備還是很全面的，比如電能，長城還完成了太陽能-電池-氫能-車用動力全價值鏈的布局；比如在第三代功率半導體碳化硅方面，長城規劃的車規級模組已經達到年產能120萬套。
在智能駕駛方面，長城擁有中國首個數據智能體系“雪湖”、中國智能駕駛行業最大的智算中心“雪湖·綠洲”和全球首個自動駕駛認知大模型Drive GPT。另外，這次發布的電動化技術全鏈路自主研發方面干貨就不一一贅述了。
這次長城汽車正式發布新能源宣言——長城智能新能源，更省更遠更安全。其實我倒是覺得沒必要”啥啥啥“都要說，有一樣奪目就夠了。最后大家來大膽猜測一下首款搭載Hi4的哈弗梟龍的預售價，處于什么價格區間會給你驚喜？
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