2023年，車企內卷，汽車行業的競爭完全可以用“慘烈”來形容。
可就在一片焦慮中，長安福特卻是充滿樂觀，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁陳曉波更是放出豪言，“我認為有機會重新去贏回我們的江湖地位。”
(資料圖片)
真的是信心滿滿。
可問題是，長安福特有這個能力嗎？或者說，市場和消費者會給長安福特這個機會嗎？
2月底，長安福特全新銳界L正式亮相，除了超大的車身尺寸和車內空間，銳界 L 最突出的亮點依然是動力。據悉，在這個細分市場中，銳界 L 是唯一一款擁有機械 4 驅的中大型混動的 SUV。
“我們基于客戶需求，為中國客戶量身打造的高檔車才擁有的配置，也是目前非常受市場歡迎的配置。”陳曉波說。
或許正是出于對自家產品有充分的信心，所以陳曉波才敢對銳界L的前景有如此的期待，他認為，銳界 L 可以超越漢蘭達、理想 L8 等競爭對手，長安福特也可以憑借這款車帶領全國經銷商今年進入合資品牌盈利的第一陣營。
銳界L能不能達到尚未可知，但已知的是，銳界在整個2022年也才只有2萬左右的銷量，2023年1月只有1016臺，如果陳曉波指望著銳界L能一飛沖天，似乎有點不太現實。
更何況，從已曝光的信息來看，銳界L并非像陳曉波說的那般無懈可擊。據目睹過實車的媒體透露，銳界L的設計更像是各種車型設計元素的拼接，完全沒有獨特性可言，而且，銳界L還失去了銳界的傳承，只是借銳界之名加個L而已。
“其實，銳界L最大的特點在于動力系統上搭載了油電混動版，這是之前長安福特車型從未有過的，不過在新能源時代，這樣的車型版本已是十分常見，銳界L在油耗和油電轉換穩定性尚未得到印證的前提下，很難對其市場前景有精準的預測。”業內人士如是說。
當然，更重要的是，長安福特早已不再被消費者信任了。
從銷量上看，數據顯示，在2022年，長安福特全年累計銷量25.10萬輛，同比下滑17.61%，尚不及其巔峰時期的30%。
業內分析認為，長安福特銷量疲軟，主要是已經沒有“爆款”產品。無論是過去賣得好的蒙迪歐、金牛座、福克斯等車型，還是去年新上市備寄予厚望的福特EVOS，在市場上的存在感都不強。
“長安福特還需要一個大突破。”原福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO陳安寧曾說。
為此，長安福特在2022年做過非常大的努力。
作為長安福特的產品大年，2022年換代的的全新一代蒙迪歐，重新換裝四缸發動機的新款福克斯以及新款探險者三款重磅車型相繼上市。福克斯作為長安福特最的經典車型，也是長安福特的銷量主力。在2012-2015年間，福克斯月銷量排名基本穩居銷量前十，月均銷量基本在3-4萬輛，連軒逸都無法與其爭鋒。但后續幾代的福克斯則沒了往日的威風，一方面是自主品牌的不斷崛起，通過更優性價比擠占合資品牌空間，另一方面，主力競品不斷升級更新，福克斯的三缸發動機受到消費者詬病，銷量下滑嚴重。
即便在2022年重新換裝四缸機，但市場早已沒有了福克斯的位置，月銷量甚至難以突破2000輛。福克斯的現狀也是長安福特產品在市場中的縮影，如今的長安福特，無論是技術還是服務，都已經難以追上時代發展的步伐。“當下的長安福特領導班子存在巨大的問題，與市場的脫節、對產品的理解、對中國消費者的認知，還有很大的改善和學習空間。”業內人士認為。
面對產品競爭力不斷下滑，長安汽車董事長朱華榮放出狠話：“產品不行的時候，就要靠營銷戰術。”
為此，長安福特不斷更新營銷高層，試圖用營銷來實現銷量的增長。
一方面，陳曉波回歸長安福特，出任長安福特全國銷售服務機構擔任副總裁兼銷售總監和運營總監；另一方面，長安汽車方面調派楊大勇前來馳援長安福特。二人的共同點在于，都有豐富的市場營銷經驗。
事實上，作為執掌長安福特營銷重任后的第一次工作匯報，楊大勇為銳界L制定了一系列的營銷策略。“洞察中國家庭結構升級與出行需求變化、為中國家庭打造全家出游神器”等宣傳口號，以及一連串營銷優惠活動，確實體現了楊大勇迎合用戶消費需求、深諳營銷策略等優勢。
可在專家看來，“營銷不是決定銷售的根本原因，如果產品不能吸引消費者，單純的營銷也無法形成穩定的銷售基礎”。
事實證明，車企要想尋求突破，只能靠產品和營銷的雙輪驅動。
在合資退潮、競爭激烈的中國市場上，想要重現當年的輝煌已經不那么容易。從目前情況來看，長安福特想要回歸主流之路，恐怕會越來越難。
或許到了2023年結束的時候，陳曉波的豪言會再次成為人們的笑談，不過他能否撐到年底，還不一定呢，畢竟長安福特高層的頻繁變動，早已不是新聞。
采寫|?火焱
編輯?| 敬遠之
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