市民從“稀罕”到“嘗鮮”，新能源汽車(chē)迅速走紅 京廣路到東站，按小時(shí)收費(fèi)也就19元，省了油費(fèi)還省了停車(chē)費(fèi)

共享汽車(chē)改變出行方式

繼共享單車(chē)之后，共享汽車(chē)被視為下一個(gè)“獨(dú)角獸”行業(yè)。在鄭州，從去年4月開(kāi)始，一步用車(chē)、EVCARD、摩范出行、盼達(dá)用車(chē)、分秒出行等共享汽車(chē)品牌先后入駐鄭州。新一輪共享汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)在所難免。經(jīng)過(guò)近兩年的快速發(fā)展，共享汽車(chē)到底在鄭州情況如何?專(zhuān)家如何詮釋?市民是否買(mǎi)單?記者 謝寬

現(xiàn)狀 共享汽車(chē)品牌 加速布局鄭州市場(chǎng)

去年，以新能源汽車(chē)分時(shí)租賃為代表的共享汽車(chē)率先亮相北上廣等城市。4月，鄭州本土新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商一步用車(chē)在鄭州街頭投放首批共享汽車(chē)，由此開(kāi)啟鄭州共享汽車(chē)時(shí)代。

緊接著，EVCARD、海馬龐大分秒出行等品牌陸續(xù)登陸鄭州，投放車(chē)輛規(guī)模分別是一步用車(chē)4000臺(tái)、盼達(dá)用車(chē)1200臺(tái)、EVCARD 200臺(tái)、海馬龐大分秒出行50臺(tái)車(chē)。隨著去年底鄭州限行政策開(kāi)始實(shí)施，共享汽車(chē)市場(chǎng)順勢(shì)走紅。多家共享汽車(chē)平臺(tái)創(chuàng)下前所未有的注冊(cè)紀(jì)錄。特別是一步用車(chē)，更是創(chuàng)下了兩天時(shí)間新注冊(cè)用戶比往期增加了近10倍。

正是看到了鄭州市場(chǎng)的前景，今年1月21日，有共享汽車(chē)品牌又在鄭州市場(chǎng)投放千輛SUV共享電動(dòng)汽車(chē)。隨后，3月20日，首汽旗下共享汽車(chē)品牌“GoFun”正式現(xiàn)身鄭州街頭，據(jù)悉，GoFun在鄭州市場(chǎng)投入的車(chē)型為奇瑞eQ1(小螞蟻)，官方稱首批投放200輛。

截至目前，保守估計(jì)鄭州市場(chǎng)的共享汽車(chē)已接近1萬(wàn)臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景可觀已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，隨著資本對(duì)共享汽車(chē)的布局加速，也必然迎來(lái)行業(yè)的快速生長(zhǎng)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，多方的擁入和普及，讓共享汽車(chē)概念更加普及。

市民 提供了新的出行方式 省心省錢(qián)

而事實(shí)上，共享汽車(chē)經(jīng)過(guò)一年的蟄伏與推廣，消費(fèi)者從看到“稀罕”到初次“嘗鮮”，再到限行后廣泛使用，逐漸認(rèn)可了共享汽車(chē)這種出行方式。

“習(xí)慣了開(kāi)車(chē)上班，突然限行后，去擠地鐵或者公交確實(shí)不太習(xí)慣，打車(chē)或者叫滴滴到東站附近上班太貴，共享汽車(chē)確實(shí)是比較劃算的出行方式。”家住京廣路的李先生算了一筆賬，“共享汽車(chē)有的是按照分鐘收費(fèi)，有的按小時(shí)收費(fèi)，目前費(fèi)用最低的是一步用車(chē)每分鐘0.4元，從京廣路到東站，走環(huán)線不到一個(gè)小時(shí)路程，如果用分鐘收費(fèi)的共享汽車(chē)不足30元，如果按小時(shí)收費(fèi)也就19元，如果再用優(yōu)惠券的話會(huì)更便宜。”張女士也說(shuō)道：“自從鄭州限行之后，每逢限行日自己就開(kāi)著共享汽車(chē)跑業(yè)務(wù)，這樣省去很多時(shí)間，而且費(fèi)用相比開(kāi)私家車(chē)而言還要省油錢(qián)。”

對(duì)于共享汽車(chē)至關(guān)重要的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展，各家都在緊鑼密鼓地布局租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一步用車(chē)已在鄭州設(shè)立300余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，EVCARD在機(jī)場(chǎng)也設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn)，其他幾家布局側(cè)重點(diǎn)不同，在大型社區(qū)以及公司較集中的寫(xiě)字樓幾乎都能看到共享汽車(chē)的身影。

專(zhuān)家 共享經(jīng)濟(jì)為大勢(shì)所趨，期待升級(jí)

身在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就必然提到2.0、3.0的升級(jí)版，共享汽車(chē)也是如此，一種新模式的出現(xiàn)，質(zhì)疑和否定，更能加速共享新模式的更新迭代。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享租車(chē)采用以租賃代替購(gòu)買(mǎi)的共享模式，在很大程度上緩解了國(guó)內(nèi)的汽車(chē)供需矛盾，也是大勢(shì)所趨。一方面，共享租車(chē)通過(guò)調(diào)動(dòng)閑置的私家車(chē)資源，為有用車(chē)需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價(jià)比、更豐富的車(chē)型選擇，培養(yǎng)用戶避免不必要的消費(fèi)，以租賃代替購(gòu)買(mǎi)，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式。另一方面，解決了大城市公共交通無(wú)法消化的出行需求。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，街道上每一輛共享汽車(chē)的出現(xiàn)，就能減少至少7輛私家車(chē)的運(yùn)行。隨著人們對(duì)共享汽車(chē)和共享觀念的了解以及共享汽車(chē)的不斷升級(jí)迭代，未來(lái)街上私家車(chē)數(shù)量會(huì)減少，擁堵也會(huì)得到治理。加上新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及，環(huán)境污染問(wèn)題也能得到有效緩解。”專(zhuān)家坦言。

每一種新的模式必然要經(jīng)過(guò)一次一次的升級(jí)才能走向規(guī)范和成熟，共享汽車(chē)也不例外，它為城市交通帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)種種問(wèn)題，諸如租車(chē)還車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少，車(chē)內(nèi)衛(wèi)生狀況差、租車(chē)安全問(wèn)題等狀況普遍存在，同時(shí)也給城市管理提出了種種新課題，如何均衡共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展避免出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)?如何規(guī)范共享汽車(chē)停車(chē)位置及標(biāo)識(shí)既方便市民又方便管理?這些都需要相關(guān)部門(mén)從長(zhǎng)計(jì)議，妥善解決。

-熱評(píng)

共享汽車(chē)“野蠻”生長(zhǎng)行業(yè)急需規(guī)范升級(jí)

就像每個(gè)人都要經(jīng)歷的青春期一樣，共享汽車(chē)躁動(dòng)的荷爾蒙讓其無(wú)法壓抑生長(zhǎng)需求，而在經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)的同時(shí)，也必然面臨身體的巨變和心靈的困擾，如果不善加引導(dǎo)，發(fā)展將不可預(yù)測(cè)。

鄭州共享汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間體量劇增后，已經(jīng)到了從“量變”到“質(zhì)變”的階段，目前共享汽車(chē)服務(wù)幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了這樣或者那樣的問(wèn)題，“青春痘”看似小問(wèn)題實(shí)則反映了身體內(nèi)部的不平衡，計(jì)費(fèi)問(wèn)題關(guān)系到用戶的利益，衛(wèi)生問(wèn)題關(guān)系到用戶的健康，規(guī)范問(wèn)題關(guān)系到資源的公平，而安全問(wèn)題關(guān)系到行業(yè)的未來(lái)……每一個(gè)“小問(wèn)題”都可能毀掉整個(gè)行業(yè)。

人經(jīng)歷青春期后身心走向成熟，將肩負(fù)更多的責(zé)任;共享汽車(chē)行業(yè)也需要走向成熟，無(wú)論是行為模式還是思想準(zhǔn)則都需要規(guī)范和升級(jí)，為行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定最重要的基礎(chǔ)。當(dāng)然，青春期需要家長(zhǎng)、老師的關(guān)心和引導(dǎo)，共享汽車(chē)也需要主管部門(mén)的呵護(hù)扶持和廣大用戶的包容理解。

不容置疑，共享汽車(chē)將更多地肩負(fù)起綠色環(huán)保出行以及城市交通便利的責(zé)任，成熟，趁現(xiàn)在，還不晚。

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