作為共享經濟的代表，順風車正處于前所未有的危機時刻。繼滴滴、高德地圖下線順風車業務后，順風車“獨苗”嘀嗒也因為車主未經允許直播乘客而引發眾怒，從而被推上了輿論的風口浪尖。
據媒體報道，有嘀嗒順風車主在乘客完全不知情下，將其言行在網上進行直播。一時間，順風車再次成為眾矢之的。業內人士分析，在安全事故頻發的情況下，本就違反社會道德、法治以及互聯網本質的順風車業務，面臨被“團滅”的危險。
資料圖 中新經緯 常濤 攝
嘀嗒順風車主直播女乘客牟利
據北京青年報8月29日報道，有自稱“嘀嗒順風車”的車主在虎牙平臺上直播接單過程，被直播的對象多為女乘客，而這些乘客并不知道自己正在被“圍觀”，更不知道直播間里滿屏都是針對她們的污言穢語。
上述報道稱，8月28日上午，虎牙主播“請喊我飛果”開始“戶外”直播。直播中這位主播說自己是嘀嗒順風車車主，所開車輛為特斯拉。每次接單前，他都會和粉絲“互動”，把待接駕女乘客的頭像照片展示在屏幕前，并詢問粉絲“選這個怎么樣”“哪個更好看”云云。
等女乘客上車后，該司機不停地和女乘客攀談，詢問對方的年齡、職業等信息。但自始至終，該司機都未告訴女乘客她正在“被直播”。女乘客上車前直播間的“人氣”只有千人左右，上車后“人氣”暴漲到2萬多。而且，司機還能靠此直播獲得粉絲打賞，進而獲利。
上述報道引用北京京都律師事務所常莎的觀點稱，如果嘀嗒順風車車主未經乘客同意私自偷拍直播乘客乘車過程，將乘客的隱私乘車行為暴露于直播平臺，觀看直播的人對直播乘客全程觀看，甚至進行低俗評價，該種行為侵犯了乘客的肖像權和隱私權，甚至一定程度上侵犯了名譽權，乘客有權要求嘀嗒順風車車主停止侵權、消除影響、賠禮道歉、賠償損失。
此外，虎牙直播平臺如明知嘀嗒順風車車主利用平臺侵犯他人權益而不制止或者被告知后仍不采取相應措施，平臺亦應在相應過錯范圍內承擔責任。
29日上午，虎牙直播稱已經關注到引起爭議的直播內容，正在進行調查，一旦查實將會嚴肅處理。同時，虎牙直播發布了《進一步加強行車安全直播管理公告》，禁止順風車、快車、專車、拼車等各種形式的網約車司機以與網友見面等形式進行直播，包括但不限于乘客不知情的情況下直播、主播自制劇本等行為。
嘀嗒出行方面則表示，車輛確在平臺注冊，已對車主進行封號處理。
嘀嗒出行突出社交概念 泄露乘客隱私已非第一次
公開資料顯示，嘀嗒出行(原名為嘀嗒拼車，2018年1月改為現名)2014年4月上線，并正式進駐順風車市場。2015年5月獲得C輪融資后，嘀嗒出行稱將增加好玩有趣的輕社交功能，增強產品的輕社交屬性。在具體措施上，則是在產品的下個版本中增加“緣分球”功能，尋求乘客和車主的共同點。
此后，嘀嗒出行就一直致力于突出自己平臺的社交屬性，相繼推出“順路同行圈”“下單通知好友”“行前溝通”等一系列社交功能。
2016年6月，嘀嗒拼車4.3版本正式上線，并新增了“結伴”頻道。根據嘀嗒官方的解釋，“結伴”頻道是基于用戶興趣所建立的社交共同平臺。其主要分為“周邊郊游”“同城活動”“一起看世界”“曬圖求脫單”“結伴跑步健身”“尋找上下班拼友”等6個不同的主題。用戶可以根據自己的不同需求，在任一主題中發布話題，其他有相同興趣或需求的用戶可以進行留言互動，最終達成出行需求。
不過，2018年5月14日，“結伴”頻道被嘀嗒出行暫時關閉，稱將進行優化調整。
中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)30日下午注冊嘀嗒出行平臺時發現，其社交屬性依舊明顯。用戶使用順風車功能，首先需進行“注冊”，填寫性別和昵稱。此外，在用戶的個人主頁里，除基本的“常出沒地”的選項之外，還有“年齡層”“情感狀態”“我的范”“個性簽名”等選項。同時，主頁里還設有“我的標簽”一欄。
嘀嗒出行用戶個人主頁
社交屬性被嘀嗒認為是區別于競爭對手的標志。嘀嗒出行創始人宋中杰在接受媒體采訪時曾說道，“我們產品嫁接了很多社交功能，接下來會做得越來越多，與其他競爭對手的差異性也會越來越明顯。”
但突出社交屬性的嘀嗒出行在保護用戶隱私方面做得并不令人滿意。中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，今年6月，有網友在微博平臺爆料，稱其在使用嘀嗒出行打車服務后，因不滿司機所提供的服務而向客服投訴，由于嘀嗒出行沒有對乘客的隱私信息予以保護，在平臺對司機做出處理后，導致該乘客不斷遭到司機的性騷擾，人身安全受到了極大威脅。
此外，在微博平臺上，亦有多位網友反映，嘀嗒出行平臺上用戶的手機號不可以設置為隱私，結束行程后車主私自加微信、打騷擾電話的情況時有發生。
順風車還有未來嗎？
在溫州樂清女孩不幸遇難事件發生后，滴滴宣布從8月27日零時起，在全國范圍內下線順風車業務，內部將重新評估其業務模式及產品邏輯。8月28日晚，滴滴出行創始人程維、總裁柳青聯名發表道歉信稱，順風車業務在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。
此前26日，高德地圖下線順風車業務。高德地圖客服人員表示，“為了保障乘客的安全，順風車業務暫時下線。”高德順風車業務于今年3月27日上線，只在成都、武漢兩地提供服務。
27日晚，嘀嗒出行也悄悄下線了夜間(23：00-5：00)順風車業務。
面對滴滴存在的問題，各地監管部門也相繼出手，5天內至少14個城市的相關部門約談滴滴并責令其進行整改。
其中，重慶提出，滴滴順風車在未達到重慶當地規定前，已下線的順風車業務禁止在重慶上線運營。深圳頗為嚴格，責令滴滴9月底前完成4項全面整改工作，否則，將對其采取聯合懲戒、撤銷經營許可證、App下架等措施。
而作為順風車和網約車業務的主管部門，交通部下屬媒體27日發文稱，“震驚于兇手的殘忍，更無法容忍企業對生命安全和社會責任的漠視。如果不能為乘客生命安全提供切實有效的保障措施，這樣的企業不要也罷。”
在眾人的譴責聲中，順風車業務是否真的要“無限期下線”了呢?
上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易在接受中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時表示，現在把整個網約車市場停掉不是很現實，但基于目前順風車出現的種種問題，把這部分業務停掉的可能性很大。
李易認為，順風車已經“變味”了，搭乘順風車本是一個互助友善的行為，需要在人與人之間建立信任機制，把它做成公益都很難，更別提商業化了。
“據我了解，國內曾有幾家平臺想以公益的形式來做順風車，但當順風車商業化后，那些平臺不得不放棄，如今沒了流量與資源，想要繼續做起來基本沒有可能了。”李易說。
此前，中國互聯網協會法工委副秘書長胡鋼在接受中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)采訪時表示，滴滴順風車業務本就違反社會道德、法制及互聯網本質。一是反社會道德，順風車本來是互助的事，但滴滴給商業化了;二是反法制，即違法經營，滴滴順風車違反了出租汽車管理的有關法規，其屢出命案，都是網絡信息審核不嚴的后果，嚴重違反了網絡安全法;三是反互聯網本質，互聯網的本質是分享，拿網購平臺來說，很多服務都是免費對消費者開放的，即便作為互聯網工業服務的一種工具，其收取的交易傭金也比較低。
“我們生活中的一些經紀服務傭金大多在1%~2%左右，不會太高。但滴滴順風車卻是超高抽成(10%)，之所以能這么高，就是因為它壟斷了市場。”胡鋼說。
責任編輯：
