暑運期間，時常會聽到“加開列車”的好消息。你是否疑惑，是誰在為買不到票的旅客加開列車？他們又是如何“精打細算”的？ 7月2日，記者走進西安站，找到幕后“操盤手”，一探究竟。
“躲”在32平方米的?房間里“搶票”
“孫主任，能否利用廣州南至西安北的G838/9次車底，增開西安北至大荔旅客列車1對？”西安站售票車間計劃員王秦丹撥通了售票車間主任孫雅穎的電話。
(資料圖片僅供參考)
西安站里有這么一群人，“躲”在32平方米的房間里，緊盯電腦屏幕，當上了幕后搶票“操盤手”。他們通過多種渠道掌握客流流向，以最大可能滿足旅客需求為目標，提報列車開行建議、科學分配票額，尤其是在客流高峰期，旅客們申請“候補”車票的滿足，背后都有他們的身影，他們就是車站里的“精算師”——售票車間計劃員。
提前15—20天提報列車增開計劃
“每次小長假或暑運前15—20天，我們就開始根據車票發售情況，分析熱門方向列車運能，提報列車加開或加掛編組計劃。”中國鐵路西安局集團有限公司西安站售票車間計劃員王秦丹介紹說。
西安北站暑運高峰期與平日相比，車票發售增幅85%，列車開行增幅達15.9%。為確保運能充足， 3名計劃員通過實時監控列車售票情況，準確掌握旅客出行需求，提出列車調配建議。對于熱門方向列車，提出加開申請，這種針對性的運力安排，使鐵路的運力資源最大化地滿足了旅客出行。
每隔1.5小時查看各方向剩余車票
客流高峰期時，每天7時30分，王秦丹和大家就投入到緊張的工作中了，統計前一日客流情況、查看客流組成去向、獲取最新售票數據，爭分奪秒調整售票策略，為讓更多旅客買到稱心車票而精打細算。“最忙時，我們每隔1.5小時就要查看各方向剩余車票情況。”王秦丹告訴記者。
“一定要候補，候補很有用！”
每當暑運來臨，很多人到處尋找搶票的“小妙招”。王秦丹建議：“一定要候補，候補很有用。”“一個方向的候補車票如果達到一定人數，我們就會加開列車，或者調配同一方向別的車次。如果有人退票，我們也會根據候補的先后順序為旅客分配。”
在最大限度增開列車的基礎上，他們還用列車加掛的方法增加列車座位，本來是8節車廂的列車，加掛到16節車廂，緩解運力緊張。
當然，很多時候，王秦丹和同事們還要到售票窗口去走走看看，問一下售票員，與旅客交流，及時準確了解旅客的需求。
記者 張毅偉
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