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4月的京城，山花爛漫、美景怡人。被乘客稱為“最美西郊線”的北京公交集團(tuán)有軌電車列車，正穿梭在綠樹與花叢中。西郊線全長8.8千米，途經(jīng)頤和園、國家植物園、香山等多個景點，因此成為了不少人旅游踏青賞花出行時乘坐的首選。
春意盎然的季節(jié)，西郊線如期迎來了大客流。忙碌在這條線路上的有軌電車工作人員，也成為了一道別樣的風(fēng)景線。上午10點半，從輪乘室走出的王星杰準(zhǔn)時來到發(fā)車點，將自動報站調(diào)為下行模式，打開路口優(yōu)先準(zhǔn)備按鈕……走進(jìn)駕駛艙的他，熟練地操作著各種程序。一系列準(zhǔn)備工作完成后，他啟動了車輛。
為方便市民游客出行踏青賞花，西郊線采用了重聯(lián)列車模式運(yùn)營。每日上線9組重聯(lián)列車，全日共開行298列，列車最小間隔5分鐘。重聯(lián)模式即將兩列32米長的有軌電車，組合在一起運(yùn)行。這種服務(wù)踏青賞花大客流的臨時模式背后，是有軌電車西郊線上多個崗位職工的辛勤付出。這其中就包括有軌電車的幕后英雄——維修崗位的職工。
在運(yùn)用庫中，維修工張文杰打開了側(cè)裙板，他借著手電筒發(fā)出的燈光，仔細(xì)檢查油管等多個部件，和張文杰大展身手的位置不同，維修工谷鴻坤操作的空間是深1.5米的檢修地溝。他順著樓梯走入地溝，揚(yáng)起頭開始檢查車底的零部件。據(jù)了解，為了讓車輛順利地運(yùn)行在線路上，在大客流期間，維修工們也加大了檢查頻次。
和維修工封閉的工作環(huán)境不同，站務(wù)員司旭忙碌在相對嘈雜的站臺上，他耐心引導(dǎo)乘客進(jìn)站，提示大家在黃線外的候車區(qū)等候列車，有序登乘。此刻，站臺上的各種忙碌場景都顯示在西郊線運(yùn)行控制中心的大屏幕上。調(diào)度員張陳和同事們正緊盯著屏幕，一刻不放松。行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、生產(chǎn)調(diào)度員……分屬不同崗位的調(diào)度員們，關(guān)注著正線、車廂、站臺、車輛段等區(qū)域，確保安全順利運(yùn)營。
一絲不茍，有條不紊。春光正好，“最美西郊線”上的職工們堅守在各自的崗位上，護(hù)航著人們踏青賞花。
□本報記者 盛麗/文 彭程/攝
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