8月16日，比亞迪（002594.SZ）正式發(fā)布超級混動硬派SUV豹5，以及DMO超級混動越野平臺。比亞迪宣布，至此已完成全品牌布局。
紅星資本局了解到，豹5將在8月25日開幕的成都車展迎來線下首秀，官方給出的預計售價為40萬-50萬元。后續(xù)比亞迪還將推出豹3、豹8和跑車車型。
【資料圖】
硬派越野曾是小眾的細分市場，長城汽車（601633.SH）旗下的坦克品牌爆火后，如今漸成紅海之勢。業(yè)內人士告訴紅星資本局，越野新格局主要有幾個特點：一是自主品牌興起，過去占據(jù)主導地位的外資品牌越野的影響力減弱；二是涌現(xiàn)出一批新能源越野，硬派越野需要重新定義；三是在休閑娛樂需求下，硬派越野城市化發(fā)展趨勢明顯。
“坦克300點燃了這個細分市場，越來越多的自主品牌加入，降低了硬派越野的門檻，推動硬派越野車市場增長。”汽車分析師劉昊向紅星資本局表示，“不過需要注意的是，硬派越野目前仍然小眾，處于‘叫好不叫座’的階段，大部分產品的銷量并不理想。”
方程豹發(fā)布會
自主品牌硬派越野興起
北汽、長城、東風、比亞迪紛紛入局
硬派越野早年是外資品牌的天下，經典車型包括JEEP牧馬人、豐田普拉多（霸道）、豐田蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）、三菱帕杰羅、奔馳大G、路虎、悍馬等。
自主品牌中最早布局硬派越野的是旗下有合資品牌北京吉普的北京汽車（01958.HK）。其經典車型BJ212誕生于上世紀60年代，累計產量超過120萬輛。BJ系列也逐漸樹立起了越野專家，軍車專業(yè)戶的形象。
2019年1月，北汽越野車部門獨立，2019年至2021年分別銷售3.6萬輛、2.04萬輛、3.2萬輛。其主銷車型BJ40貢獻了70%的銷量，長期位列中國越野車型銷量第一，至今仍在銷售。據(jù)悉，全新BJ40將于2023成都車展亮相并開啟預售。
但在2021年，北汽越野將冠軍寶座拱手讓給了長城汽車。2012年上市的哈弗H5、2014年上市的哈弗H9都是硬派越野，哈弗H5僅2013年一年就賣出了超6萬臺。但真正讓硬派越野火起來的車型還是坦克300。
2020年，長城汽車發(fā)布了全新的越野車平臺坦克，首款車型坦克300于同年底上市。這款售價19萬-30萬元、擁有“三把鎖”且具備蠕行模式和坦克轉彎功能的越野車，上市即爆火，月銷量一度達到1.2萬輛。
坦克300 資料圖 圖據(jù)IC photo
長城汽車迅速獨立了坦克品牌，還趁熱推出了高端越野車坦克500。2022年，坦克品牌連續(xù)七個月銷量破萬，全年銷量超12萬輛，在越野車細分市場占據(jù)了6成以上的份額。截至今年7月，坦克300上市以來累計銷量超24萬臺。
2021年的上海車展上，東風汽車宣布未來將打造一個高端電動越野品牌。2022年，軍用越野車東風猛士成為獨立品牌猛士科技，進軍高端電動越野市場。首款車型猛士917將于2023成都車展正式上市，定價70萬-160萬元。
2022年中，比亞迪被傳出打造越野車型的消息，當時曝光的諜照后來被證實為今年1月亮相的仰望。首款車型仰望U8或將于2023成都車展正式上市，預售價109.8萬元。猛士科技和仰望將硬派越野提升到百萬元級別的高度。業(yè)內認為，方程豹才是比亞迪旗下走量的越野品牌。
硬派越野電動化、城市化
仍處于“叫好不叫座”階段
2022年年初，奇瑞汽車也宣布要進軍越野車市場。奇瑞汽車旗下捷途品牌的T產品序列主打的就是硬派越野，不過首款量產車T1（旅行者）并非硬派越野，官方定義為輕度越野。奇瑞的新能源電動品牌iCAR推出的iCAR03，定位為硬派純電SUV，也不是硬派越野。
業(yè)內人士告訴紅星資本局，越野車應該是四輪驅動，擁有較高的底盤、較好抓地性、大馬力和粗大結實的保險杠等，能夠應對各種復雜路況，擁有較強的脫困能力。而硬派越野不僅是造型硬朗，還應該擁有非承載式車身、發(fā)動機縱置布局和四驅帶有扭矩放大。“但進入新能源時代，硬派越野的定義需要拓展。”
業(yè)內人士向紅星資本局指出，多電機能輕松實現(xiàn)四驅，且比發(fā)動機更能實現(xiàn)低速時高扭矩，需要解決的是安全性、續(xù)航焦慮問題。
猛士科技是純電越野車品牌，比亞迪仰望既有純電也有混動，坦克品牌推出了混動車型，比亞迪方程豹目前看來是混動品牌。
一些外資品牌也開始布局新能源越野車。此前有消息稱，純電版奔馳大G——EQG已經發(fā)布了概念車。去年7月，JEEP牧馬人的插混版本已在國內上市。
不過，真正開越野車去翻山越嶺的消費者實際上只是少數(shù)，越野車更多用于自駕游、露營，成為個性化的標志。近年來硬派越野的城市化發(fā)展趨勢明顯，國產品牌越野車的不斷涌現(xiàn)，也降低了越野車的價格。
據(jù)智研咨詢，2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；進口品牌市場規(guī)模為232.02億元，同比下降70.07%。
但值得一提的是，盡管近期不少品牌進入硬派越野市場，但硬派越野仍然是一個小眾市場。汽車分析師劉昊向紅星資本局表示，“硬派越野目前仍處于‘叫好不叫座’的階段，大部分產品的銷量并不理想。”
百萬級別的仰望和猛士科技肯定不會走量。除了坦克300月銷破萬輛，BJ40的月銷量在2000輛左右，坦克500只有1000多輛。而它們已經是硬派越野中銷量較好的車型了。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 余冬梅
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