北京10點后，上班早高峰正在消退，非京籍牌照允許進(jìn)城。
此時，騰訊把無人車開上四環(huán)。
就像這樣：
這樣：
還有這樣：
沒錯，這是騰訊自動駕駛原型車的首次公開露面。在這個春后立霾的上午，量子位在北京西北四環(huán)偶遇。
這是一輛白色長安SUV改裝的原型車，頭頂碩大醒目的激光雷達(dá)(目測為Velodyne 64線)，車尾還有一個改裝添加的傳感器——并不算常見，長得也像激光雷達(dá)。車身前后四周，則加裝了相機(jī)、毫米波雷達(dá)等傳感器。
(當(dāng)時車內(nèi)有司機(jī)，雙手扶在方向盤上，該車應(yīng)該不處于自動駕駛狀態(tài)。)
但也算看清了騰訊無人駕駛的技術(shù)方案：采用激光雷達(dá)和相機(jī)等多傳感器冗余，是目前較為主流且穩(wěn)妥的路線。
之前，騰訊在2017全球合作伙伴大會上也介紹過無人車的大致思路——核心是“高級輔助駕駛”和“無人駕駛”兩條腿走路。
而今日所見，大抵就是“無人駕駛”那條線上的原型車。
不過你多半會有疑惑，為啥確定這是騰訊的無人車?
因為這個湖北籍車牌，登記在“騰訊科技(湖北)有限公司”名下，為了在北京上路，還辦理了進(jìn)京證。另外，量子位也通過可靠渠道確認(rèn)了該車身份。
至于為何掛的是是湖北牌?不得而知。可能與北京深圳限牌限購有關(guān)。
By the way，該車尚無違章記錄。
騰訊無人車進(jìn)展
那么，騰訊無人車究竟進(jìn)展如何?
自去年11月首次曝光進(jìn)軍自動駕駛后，騰訊無人車再沒有更多信息流出。
從最近的招聘需求來看，今年3月以來，又有一批崗位上線。職責(zé)描述方面，基本覆蓋到了自動駕駛系統(tǒng)的各方面需求——可以推斷，內(nèi)部架構(gòu)建制已相對完備。
△?騰訊自動駕駛崗位
值得注意的是，目前所有自動駕駛相關(guān)崗位均在北京，編制在MIG(移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群)。
去年11月騰訊全球合作伙伴大會上，以“騰訊自動駕駛實驗室總監(jiān)”身份亮相的蘇奎峰，即來自MIG的騰訊地圖事業(yè)部。
量子位也由此打探到，匯報關(guān)系上，總監(jiān)蘇奎峰向VP鐘翔平匯報，鐘再向COO任宇昕匯報，最后到騰訊總裁辦。
一位前去面試過的工程師，透露了更多騰訊自動駕駛的進(jìn)展。
去年年末，騰訊自動駕駛實驗室人員規(guī)模在50人左右，組織架構(gòu)基本搭建完成，各項具體技術(shù)領(lǐng)域都找到了負(fù)責(zé)人，剩下的工作便是滿世界招人，擴(kuò)充團(tuán)隊。
該工程師告訴量子位，對于這個發(fā)展速度，騰訊內(nèi)部還算滿意，不求快，但求穩(wěn)。
為此，鵝廠無人車建制前，還對百度無人車隊的流失有過專門分析，結(jié)論是：先搭建好架構(gòu)，不要急于擴(kuò)充，避免人浮于事，也防止急劇擴(kuò)張中組織問題被掩蓋。
而組織架構(gòu)搭建完成后，2018年一年，騰訊希望完成2-3倍的規(guī)模擴(kuò)張。
還有小道消息說，騰訊自動駕駛還新增了T5層級的工程師。
這算是某種“燈塔”式的重要信號。
在騰訊，人才等級按照T(技術(shù))、P(產(chǎn)品)和M(市場)劃分，層級大小對應(yīng)能力高低。T5幾乎是騰訊技術(shù)人員的最高等級，之前公開曝光的騰訊T5，也就科恩實驗室負(fù)責(zé)人吳石一位。
年內(nèi)發(fā)布自動駕駛產(chǎn)品
此外，上述消息人士還告訴量子位，騰訊自動駕駛實驗室，希望在2018年年內(nèi)發(fā)布他們的首款產(chǎn)品。
什么樣的產(chǎn)品?還不知道。
但也不是沒有蛛絲馬跡。
從騰訊無人車發(fā)展路線中，產(chǎn)品可能離不開以下3部分，姑且稱為“2+2+2”框架吧。
第一個“2”，涉及發(fā)展思路。一方面從功能安全入手，采用多傳感器融合的穩(wěn)妥方案;另一個抓信息安全，于是科恩實驗室也參與其中。(科恩實驗室知名事跡是遠(yuǎn)程黑入特斯拉)
第二個“2”是商業(yè)化落地方案，之前騰訊自動駕駛實驗室總監(jiān)蘇奎峰在11月大會上有介紹。一條線是L3，可以更快落地，目標(biāo)是實現(xiàn)高級輔助駕駛;另一條線是L4、L5等級的完全無人駕駛，今日被量子位拍到的無人駕駛原型車，應(yīng)該就是屬于這條線上的研發(fā)。
值得注意的是，騰訊自動駕駛系統(tǒng)會傾向于“iOS”模式，而非更開源開放的“安卓”——即百度目前大力推進(jìn)的Apollo。
除了信息安全方面的顧慮，也與商業(yè)模式有關(guān)。
此前有消息說Apollo的商業(yè)模式將是賣搭載系統(tǒng)的硬件，但騰訊內(nèi)部并不想這么干。
量子位聽聞，騰訊希望在無人車商業(yè)化方案上，延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)時代的盈利模式。
How?
首先是打造系統(tǒng)，做連接器，自己做技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的部分。而造車、傳感器和硬件相關(guān)，或投資、或通過生態(tài)盟友去做，自己在合作中分成。
其次是具體營收模式，“羊毛出在狗身上豬買單”。鵝廠希望利用AI技術(shù)，把車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛統(tǒng)一融入車中，由此將人類司機(jī)從駕駛中解放，并在被解放的時間里提供騰訊擅長的內(nèi)容和服務(wù)。
也算是合情合理，畢竟在內(nèi)容和服務(wù)方面，騰訊獨孤求敗。
最后一個“2”，指的是“內(nèi)外并舉”。
內(nèi)部，與其他新興業(yè)務(wù)一樣，依然鼓勵賽馬制，不止MIG旗下自動駕駛實驗室在推進(jìn)——只是從已知信息來看，自動駕駛實驗室進(jìn)展最快。
外部，圍繞無人車產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資。完成狀態(tài)來看，造車方面入股了特斯拉、蔚來和威馬，自動駕駛公司則投資了ZOOX和Drive.ai。
最近還聽說，“好好股東”騰訊，又在蔚來汽車最新一輪融資中，開出了5億美元支票。借馬化騰用語，“這么好的股東哪里找”。
然而力度非凡的騰訊，目前卻還沒落地合作方面的消息傳出。
無論是產(chǎn)業(yè)園區(qū)還是省市聯(lián)姻。聽說騰訊內(nèi)部也不打算搞用于無人車測試的封閉園區(qū)，因為實際意義有限，鵝廠傾向于實際路測，甚至還完成了深圳到北京的上千公里路測。
這也意味著將有更多機(jī)會拍到騰訊無人車。
也歡迎你隨手拍下身邊上路的無人車，不管是北京、深圳、廣州、上海，還是杭州。只要你拍到無人車，都可以發(fā)給量子位。
一定要在保證安全的情況下進(jìn)行拍攝哈~
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