近期嘀嗒拼車、美團(tuán)、摩拜等企業(yè)相繼“殺入”網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面是否會(huì)就此打破引發(fā)各方關(guān)注。如今，美團(tuán)等網(wǎng)約車領(lǐng)域的“后來者”，已經(jīng)不能用“燒錢”的老套路培養(yǎng)用戶黏性。服務(wù)化經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)、發(fā)展人工智能等新技術(shù)才是網(wǎng)約車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“絕招”——
1月15日，記者剛上出租車，就接到了司機(jī)遞過來的一張二維碼。“您要不要裝個(gè)嘀嗒拼車?掃描一下就能下載。第一次下單可以優(yōu)惠10元錢。”北京銀健出租車公司司機(jī)魏剛的推薦頗為熱情。
2014年，由滴滴和快的各自投入10億元以上掀起的那場(chǎng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”還令人記憶猶新，但隨后滴滴與快的合并，滴滴又并購(gòu)了優(yōu)步中國(guó)，成為網(wǎng)約車市場(chǎng)上的“龍頭老大”。來自第三方的數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)APP均低于1%。
隨著近期嘀嗒拼車、美團(tuán)、首汽約車相繼“殺入”網(wǎng)約車市場(chǎng)，摩拜聯(lián)手網(wǎng)約車……“鯰魚”們的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域滴滴一家獨(dú)大的局面開始發(fā)生了微妙的變化。
“大出行之戰(zhàn)”硝煙再起，行業(yè)局面是否會(huì)隨之而變?“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”還會(huì)來嗎?針對(duì)這些問題，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了相關(guān)人士。
多家公司入局——
網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
2018年1月9日，美團(tuán)打車北京站用戶報(bào)名滿20萬(wàn)，按照原定計(jì)劃，美團(tuán)打車北京站將于1月12日開放，但由于未獲得相關(guān)資質(zhì)被交通主管部門約談，美團(tuán)打車北京業(yè)務(wù)上線暫緩。去年12月份，嘀嗒拼車則表示旗下出租車司機(jī)接到滴滴官方客服電話威脅要求“二選一”，但滴滴方面隨后否認(rèn)。
這兩件事不約而同指向了滴滴出行的大本營(yíng)——“網(wǎng)約出租車”。如果說過去市場(chǎng)上的其他玩家多半將目光投向快車和專車業(yè)務(wù)，那么從去年開始，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，新面孔不斷出現(xiàn)，業(yè)務(wù)范圍也在不斷拓展。
先是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)2017年12月份新成立出行事業(yè)部，12月28日，美團(tuán)在北京、上海等全國(guó)七大城市正式上線打車用戶報(bào)名接口。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新對(duì)此表示：“考慮到出行是剛需，市場(chǎng)足夠大，即使有滴滴，依然存在痛點(diǎn)。另外有30%以上的人打車是去吃飯，與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)用戶高度重合，因此我覺得這件事有得做。”
首汽約車也從2017年8月起在青島、南京等地開展出租車網(wǎng)約業(yè)務(wù)試點(diǎn)，并在11月份將試點(diǎn)拓展到北京。首汽約車CEO魏東表示，在出租車業(yè)務(wù)方面，首汽不選擇直接對(duì)接司機(jī)，而是主要與出租車公司對(duì)接，并完善司機(jī)培訓(xùn)體系。首汽約車可以通過后臺(tái)體系幫助出租車調(diào)動(dòng)，借助出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，提升出租車服務(wù)。
在原有的網(wǎng)約車平臺(tái)之外，借助資本的力量，另一出行領(lǐng)域“風(fēng)口”的共享單車也在切入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2017年9月份，摩拜與首汽約車互通應(yīng)用，用戶在摩拜最新版APP中可以直接呼叫首汽約車，隨后又傳出消息，摩拜與嘀嗒拼車、曹操專車等平臺(tái)洽談合作，并成立了專門的出行服務(wù)公司。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀分析師王晨曦認(rèn)為，共享單車的禁投令，讓諸如摩拜之類的巨頭不得不轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)，接入網(wǎng)約車就是一種存量運(yùn)營(yíng)的方式。但選擇借助摩拜這個(gè)高流量入口，滴滴之外的公司顯然在尋找新的機(jī)會(huì)。
目前，已將業(yè)務(wù)橫向拓展到順風(fēng)車、小巴、代駕、公交、租車、二手車、共享單車等領(lǐng)域的“龐然大物”滴滴，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)宛如水面上游泳的鴨子，看似淡定實(shí)則積極。滴滴CEO程維在談及美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)時(shí)表示：“中國(guó)有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”
然而在2018年1月9日，滴滴出行和小藍(lán)單車雙雙宣布，小藍(lán)單車將托管給滴滴，未來用戶可在滴滴APP內(nèi)免押金騎行小藍(lán)單車，而與此同時(shí)，滴滴本身就是另一共享單車ofo小黃車的大股東，盡管市場(chǎng)上關(guān)于二者不睦的傳言不絕于耳。中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商助理分析師陳禮騰告訴本報(bào)記者：“滴滴接受小藍(lán)單車托管，就是留了個(gè)后手，以防之后與ofo徹底決裂而喪失共享單車市場(chǎng)。”但這也能看出，滴滴在互聯(lián)網(wǎng)出行的任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域“寸土不讓”的決心。
網(wǎng)約車下半場(chǎng)，“大戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)。
玩法出現(xiàn)新意——
補(bǔ)貼大戰(zhàn)已成過去時(shí)
僅從“彈藥”儲(chǔ)備來看，用戶似乎可以對(duì)新一輪的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”頗有期待。2017年11月份，首汽約車宣布實(shí)現(xiàn)總計(jì)13億元的B輪和B+輪新融資，滴滴出行則在去年年底宣布完成了一筆超過40億美元的“天價(jià)”融資。
但是現(xiàn)實(shí)卻沒有如此“美妙”。滴滴方面對(duì)40億美元怎么花的解釋是：“將進(jìn)一步加大對(duì)AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國(guó)際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。”保持市場(chǎng)份額應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)并不在其列。
觀察滴滴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的“動(dòng)作”，補(bǔ)貼也主要集中在司機(jī)端。易到宣布在北京等7個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%，在美團(tuán)方面，美團(tuán)打車每單對(duì)司機(jī)抽取8%的平臺(tái)傭金，并在新城市開通初期，會(huì)限量對(duì)司機(jī)零抽成，并設(shè)有早高峰的翻倍獎(jiǎng)、分時(shí)段滿單獎(jiǎng)、寒冬問暖獎(jiǎng)等補(bǔ)貼項(xiàng)目。據(jù)了解，滴滴快車傭金比例為20%。
網(wǎng)約車為什么對(duì)發(fā)紅包爭(zhēng)取用戶不感興趣了呢?陳禮騰表示：“網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過上一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，市場(chǎng)格局基本形成，滴滴出行也在大戰(zhàn)后成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍平臺(tái)，市場(chǎng)的發(fā)展也從跑馬圈地走向服務(wù)化經(jīng)營(yíng)。此輪若再一次爆發(fā)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可以說是市場(chǎng)的倒退，也很難對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生很大的影響。”
的確，一方面，此前的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”已經(jīng)證明，“燒錢”不能培養(yǎng)用戶黏性，無法形成有效用戶。另一方面，隨著監(jiān)管在司機(jī)和車兩端的收緊，車才是最稀缺的資源。杭州出租車司機(jī)曾浩然就告訴記者：“我是去年11月份才從快車司機(jī)轉(zhuǎn)成出租車司機(jī)的，我自己的車不合規(guī)，再買一輛成本太高，而且快車處處被查，開起來也不踏實(shí)。”當(dāng)平臺(tái)不肯再給予更多補(bǔ)貼，那未來互聯(lián)網(wǎng)出行爭(zhēng)取用戶的“絕招”又是什么呢?
展開技術(shù)比拼——
人工智能或成決定因素
“隨著市場(chǎng)的發(fā)展，網(wǎng)約車和共享單車都在政府的監(jiān)管下走向規(guī)范。盡管各大出行平臺(tái)紛紛進(jìn)軍其他細(xì)分領(lǐng)域，但所面臨的阻力不會(huì)小。未來的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)個(gè)人認(rèn)為還是偏向?qū)I(yè)化而不是多元化。”談及未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，陳禮騰如此表示。
的確，對(duì)于用戶來說，如果在價(jià)格上沒有特別的優(yōu)勢(shì)，他們關(guān)心的問題就變得相當(dāng)簡(jiǎn)單：哪個(gè)應(yīng)用能最快地讓我叫到車?
這個(gè)問題的答案正是技術(shù)帶來的專業(yè)性。程維也曾表示：市場(chǎng)是開放的，無數(shù)人都想做，但只有真正花心思為用戶創(chuàng)造價(jià)值，才能活下來。“大家總是容易把其他業(yè)務(wù)理解得很簡(jiǎn)單。你很難想象做一個(gè)搜索引擎，百度和Google需要3萬(wàn)人，做電商京東需要13萬(wàn)人，本質(zhì)上還是要敬畏每一個(gè)領(lǐng)域背后的深度。”
人工智能或者將成為決定一切的關(guān)鍵。這也是為何各大出行平臺(tái)急于切入網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)的重要理由之一。盡管出租車司機(jī)不向平臺(tái)繳納傭金，看起來這是一門“穩(wěn)賠不賺”的生意，但對(duì)于出行平臺(tái)們來說，來自網(wǎng)約車的數(shù)據(jù)可以讓它們能夠更多地了解大量用戶需求產(chǎn)生的時(shí)間和地點(diǎn)，并且及時(shí)調(diào)配網(wǎng)約車前往，從而優(yōu)化用戶體驗(yàn)。
滴滴方面表示，滴滴基于人工智能技術(shù)首創(chuàng)的3000萬(wàn)個(gè)小綠點(diǎn)(推薦上車點(diǎn))，已達(dá)到了在線機(jī)器學(xué)習(xí)的智能程度，即可對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)、分析，同時(shí)實(shí)時(shí)完成模型更新，自動(dòng)分析得出最適合停車的位置，完成小綠點(diǎn)在手機(jī)端上顯示的實(shí)時(shí)更新，2017年全年節(jié)省司乘通話超過21億次。
在大數(shù)據(jù)之后，包括無人駕駛在內(nèi)的智能駕駛則被視為下個(gè)目標(biāo)。首汽約車在2017年11月份宣布將與百度開展戰(zhàn)略合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。魏東表示，首汽約車的自動(dòng)泊車已經(jīng)在部分城市開始試點(diǎn)，用戶在2018年有機(jī)會(huì)體驗(yàn)科技感的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)。滴滴方面也于去年3月份在硅谷成立滴滴美國(guó)研究院，表示將重點(diǎn)發(fā)展大數(shù)據(jù)安全和智能駕駛兩大核心領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳 靜
責(zé)任編輯：
