【編者按】
【資料圖】
未來將至，攜手前行。網(wǎng)上車市&智電出行專訪間，有幸邀請到創(chuàng)維汽車常務副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡先生，與我們一同暢談創(chuàng)維汽車的今天與明天。
智電出行：這是創(chuàng)維汽車第一次在國內(nèi)最高級別車展舉行發(fā)布會，請談談創(chuàng)維汽車展臺有哪些看點？
賈凡：黃宏生董事長說，為了參加這次發(fā)布會，準備了十幾年。言外之意是，創(chuàng)維汽車從13年前進入汽車行業(yè)開始，就在制造基因和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面做技術的積累。創(chuàng)維汽車是一個厚積薄發(fā)的企業(yè)，完成了制造系統(tǒng)、網(wǎng)絡渠道和技術的一些積累。這一次來到上海車展，我們帶來了兩款煥新升級換代的產(chǎn)品，主要升級的方向有兩個方面，第一個叫做健康升級，健康技術2.0已經(jīng)搭載在產(chǎn)品上，并和消費者見面了。
另一個是交互升級，不光是車內(nèi)交互，創(chuàng)維汽車是一個完全掌握座艙與自研的企業(yè)，我們從硬件的屏幕到軟件的超級系統(tǒng)，再到軟件的開發(fā)以及內(nèi)部生態(tài)，都是自主掌握的。我們在交互方面更加流暢，小維語音也更加順暢，并且我們還開發(fā)了車尾屏，可以使車和外面進行交互。
智電出行：去年成都車展您曾提到：創(chuàng)維汽車2023年底前將推出2-3款產(chǎn)品，包含純電和混動；2024年還有定位更高的CE平臺的產(chǎn)品，有3-4款新車。這些新車是否有了具體的上市時間？請您談談新車的主要賣點？
賈凡：上市時間沒有，但整體研發(fā)進度是按照規(guī)劃在推進。這次上海車展很遺憾沒有把我們?nèi)碌漠a(chǎn)品帶過來，目前正在做工程化的開發(fā)，在今年11月左右就可以跟大家進行見面了。批量交付是在2024年第一季度，這是全新的產(chǎn)品。
我們CE平臺上會開發(fā)MPV和中大型轎車，這個也在正常的開發(fā)當中，也是在2024年會和大家見面。
智電出行：創(chuàng)維汽車是行業(yè)內(nèi)最先提出健康的品牌，請問創(chuàng)維汽車主打健康這個是出于什么樣的思考？
賈凡：最近很多消費者和行業(yè)人士都在關注創(chuàng)維汽車打造健康的話題，也有人提出來說健康是不是消費者買單的理由？或者說為健康買單的人群到底有多少？針對這個話題，我們是反過來想的。首先，聚焦在健康的初心，是由我們創(chuàng)始人、董事長黃宏生先生提出的，提出這個話題有兩個原因，第一是解決更大的問題，你才能獲得更大的發(fā)展和格局。
如果說更大的問題，站在全人類的角度，污染、能源和健康是人類現(xiàn)在面臨的前三大問題。現(xiàn)在整個創(chuàng)維集團，包括開沃集團，都是圍繞著這幾個詞在布局的，包括雙碳、新能源車、光伏。健康也已經(jīng)植入到了創(chuàng)維的電視里，創(chuàng)維電視主打的賣點是不傷眼，是健康的，深受消費者的喜歡。把這個概念從各個產(chǎn)品上鏈接到所有的消費者，這是一個初心。至于說健康有沒有人買單，我們說核心的問題是你的東西是否做得足夠好？是不是能給別人帶來價值？
如果現(xiàn)在你去調(diào)研，有多少人愿意為這個詞買單，我相信不會太多，但是我們現(xiàn)在給別人體驗我們的主動健康技術2.0，很多人都很吃驚原來汽車還可以這樣，并且我們很多的消費者端也已經(jīng)養(yǎng)成習慣，中午必須在創(chuàng)維車里睡覺，緩解一天的壓力，使自己精神煥發(fā)。堅持在這樣一個全人類共性的話題上做體驗，慢慢市場是會變大的，我相信這也是近期很多人在討論這個話題的一個原因。
智電出行：這些技術能不能被用戶感知？
賈凡：一定能感知到，我們的主動健康技術叫音樂律動座椅，實際上是加了音樂律動和振動的功能，它可以根據(jù)人的駕駛情況、疲勞情況，通過振動做疲勞的提醒，保證你的安全。我們的振動也可以隨著音樂進行律動，無論是舒緩的還是激昂的，當你要休息或睡覺的時候，人不是說躺著就可以睡著，他需要一個精神和身體的放松，我們的座椅會發(fā)出比較低頻的振動，它會有一個時間的限制，比如說一分鐘，當振完一分鐘它就會停下，人會很容易進入深度睡眠的狀態(tài)。所以體驗感會非常的直觀。
智電出行：這些功能是自動監(jiān)測，還是需要手動開啟？
賈凡：疲勞駕駛是自動監(jiān)測的，音樂也是自動關聯(lián)的，主動睡眠這個功能，只要你喚醒它，也可以自動靠語音控制。
我們這套技術不但用在了座椅上，還搭載在一個接近1米8的坐墊上，也可以在車里成為一個既可以享受健康，又可以享受休息的睡墊。
智電出行：大多數(shù)中國消費者都希望一車多能，兼顧的越多越好。但絕大部分車輛在各個點上都不是很突出，沒有一個特別領先的，比如動力比競品強一點，尺寸大一點，這些對于消費者來說很難感知到。
賈凡：你說的這個話題前一段時間在我們內(nèi)部也引發(fā)過一個討論，行業(yè)這么卷的情況下，創(chuàng)維汽車到底應該怎么做？實際上就像你說的，空間、動力大家都差不多的時候，就是把價格放低，這是不長遠的。所以現(xiàn)在我們的想法就是在這樣卷的市場上，第一步，控制自己的成本，把可以讓利的，甚至我們能承擔的全都讓利給消費者。第二個就是努力的開發(fā)一些我們有別人沒有的技術和體驗。
智電出行：自主研發(fā)的過程中難免會遇到技術壁壘，請問創(chuàng)維汽車是如何突破研發(fā)的技術壁壘的？
賈凡：突破技術，創(chuàng)維肯定有，因為創(chuàng)維集團它本身也經(jīng)歷過技術封鎖，再去突破的一個時期。在電視行業(yè)，樂視送會員、送電視的時候，也倒逼了創(chuàng)維集團開發(fā)出酷開系統(tǒng)。反觀在汽車行業(yè)，我們最開始選擇的就是平臺和底盤。此次車展發(fā)布會上，我們說創(chuàng)維最開始攻破的一個核心技術是星空底盤。攻克方式無非兩點，一是人才，我們公司的總裁吳龍八先生是學底盤出身的，由他帶領團隊把線控底盤的技術進行攻克。第二，我們閉門造車也不行，一定是進行跨界的聯(lián)合開發(fā)和合作，我們和創(chuàng)維集團的酷開成立了酷沃，還聯(lián)合開發(fā)了一些國產(chǎn)芯片，在3月8號已經(jīng)對外發(fā)布。所以和頭部合作伙伴共同開發(fā)自制場控的技術也是一個必經(jīng)之路。
【結語】
疫情結束的首個A級車展，一切似乎恢復到三年前那樣，但一切又大不相同了。
首個媒體日，車展共計接待12,000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些相隔兩岸的信息與面孔終于闖過大洋關卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。
上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。
我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？
有人的答案是智能化，有人認為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質(zhì)，有人用更新的技術手段抓住我們的眼球。
這1,000個哈姆雷特，沒有標準答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。
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