周日一大早，重磅新聞接踵而來！
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當地時間周六晚上，美國眾議院共和黨人與白宮達成了一項初步協議，即提高國家的借貸上限，避免美國主權債務發生災難性違約。
據外媒報道，知情人士透露，美國債務上限協議使得本財年和2024年的非國防支出基本持平。商定的支出水平反映了拜登政府在上一年底談判的支出水平；美國債務協議中沒有2025年后的預算上限；美國兩年預算協議的結構與過去三次債務限制爭執期間達成的協議一致；美國債務協議避免了對非國防自由裁量優先事項達22%的削減。按照流程，接下來眾議院的議員將有72小時來閱讀新的法案，然后再提交表決。
那么，這究竟是一個利好還是利空，影響有多大？
與此同時，今天也是中國的一個大日子。今天上午10時32分，國產大飛機C919執飛的首個商業航班MU9191從上海虹橋國際機場順利起飛，到達地為北京首都國際機場，飛機載客130余名。
中國商飛此前預測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。信達證券軍工團隊認為，C919首飛至少釋放了三個重磅信號。
美國傳來重磅消息
當地時間周六晚上，美國眾議院共和黨人與白宮達成了一項初步協議，即提高國家的債務上限，避免美國主權債務發生災難性違約。一位熟悉該交易的消息人士稱，談判代表已同意將非國防可自由支配支出限制在2023年的水平，為期一年，并在2025年將其增加1%。
“我們原則上達成了協議，”眾議院議長凱文麥卡錫周六在國會大廈表示，“我們還有很多工作要做，但我相信這是一項值得美國人民認同的原則性協議。”
麥卡錫說，他周六兩次與拜登總統就該計劃進行了交談。“我希望完成法案的起草，與白宮核實并在明天（周日）下午再次與總統交談。”他說，“然后在明天（周日）發布法案的文本，并在下周三對其進行投票。”
他說，該協議“歷史性地削減了開支，隨之而來的改革將使人們擺脫貧困并進入勞動力市場，同時控制政府的過度擴張。沒有新的稅收，也沒有新的政府計劃。”
拜登稱，該協議“是向前邁出的重要一步，它在減少支出的同時保護了勞動人民的關鍵項目并為所有人發展了經濟。”
“該協議保護了我和國會民主黨人的主要優先事項和立法成就。”拜登說，“它代表了一種妥協，這意味著并不是每個人都能得到他們想要的。”
白宮已邀請所有眾議院民主黨人參加周日下午的虛擬簡報會，大概是為了解釋交易內容并敦促民主黨人投票支持。
在眾議院，35名極端保守派成員公開向麥卡錫施壓，要求民主黨做出更多讓步并“堅持到底”。他們也表示，不會支持他們認為放棄太多的交易。
提高債務上限的投票不會授權額外的政府支出。它只允許財政部履行國會過去已經批準的義務，其中一些是幾十年前的。盡管如此，許多共和黨人已經開始將兩年一度提高債務上限的投票視為一個機會，可以從民主黨那里獲得讓步，以換取他們的投票以避免債務違約。
這次也不例外。共和黨人要求白宮同意一項法案，其中至少包含政府削減基建、公共援助的新工作要求、能源許可改革以及取消未使用的 Covid應急基金。
此前，美國財政部于周五下午發布了最新指南，將6月5日確定為債務違約的最后期限。這比之前的財政部指導日期6月1日晚了五天。一些立法者認為這一更新意味著談判人員的壓力會減輕，因為日期可能會再次推遲。
那么，這究竟是一個利好還是利空呢？如無意外，最終這個協議會獲得足夠多的贊成票。然而，這份協議通過之后，美聯儲就有了繼續加息的空間和理由，而且美國剛剛公布的個人消費支出（PCE）又超出了預期。這也就意味著可能會有更多的中小銀行出現問題。進而將這份協議的短暫利好消化掉。其實，從新聞報道來看，雖然此前市場的普遍預期就是“美國不會出現債務違約”事件。
中國的大日子
今天對于中國來說，也是一個大日子。就在剛才，國產大飛機C919執飛的首個商業航班MU9191從上海虹橋國際機場順利起飛，到達地為北京首都國際機場。飛機載客130余名。
據中國商飛公司此前預測，2021-2040年我國將接收50座級以上客機9084架，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。國產大飛機預計交付數量逾千，價值達1.6萬億-1.62萬億元：ARJ21累計訂單達740架，價值約1856億元；C919客戶已達28家，在手訂單達到1015架，價值約6632億元；到2045年CR929預計交付約1000架，價值約7491億-7775億元。
信達證券軍工團隊認為，C919首飛至少釋放了三個重磅信號：
一是大飛機被稱為“現代工業之花”和技術發展的火車頭：對增強我國綜合國力、科技實力和國際競爭力至關重要，是實現現代化的必經之路。
二是大飛機發展正走上正軌，駛入快車道：充分汲取了中國民航工業史中的經驗教訓，堅持走“立足自主化+推動商業化+實現產業化”的正確道路。
三是C919取證交付將成為具有雙重意義的關鍵性節點：不僅是進入商業化運營的標志性節點，更將成為我國民機產業化發展的重要里程碑。
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