引言:日系與德系誰更好，一直都是車友們討論的話題點。從使用年限上說，日系比德系更耐久。從使用感受上，德系要比日系更好。而今天我們就來聊聊為什么駕駛感受以及乘坐感受，德系要比日系更酸爽。
首先是德國環(huán)境因素，因為地廣人稀，德國的高速公路鋪設(shè)的相對廣闊，在一些偏遠地區(qū)的高速公路甚至很難看到一臺車。而其獨特的公路鋪設(shè)技術(shù)以及設(shè)計，使得高速公路的壽命以及使用感受相當(dāng)好，其高速公路的路面鋪設(shè)達到了80cm左右，甚至可以降落一些中大型飛機，經(jīng)過特殊處理的一些路面抓地力要比普通的公路更強。所以說德國的高速公路要不就是不限速，要不就是急速設(shè)定在300km/h左右，所以說德國車對于底盤的調(diào)教，極限也要比其他品牌的更高。據(jù)說德國車底盤的調(diào)教標定在250km/h左右。所以說從體制上來說，德國車的底盤要比其他品牌更要穩(wěn)健。
整車用料更扎實
奔馳也好，大眾也罷，其內(nèi)飾的用料以及乘坐舒適感在同級別車型中表現(xiàn)不錯，當(dāng)然這僅限于全球車型。其實德系車在設(shè)計之初就定下了一個較高的標準。整車的細節(jié)用料以及整體設(shè)計都會偏向于舒適性。所以整車的NVH在同級別車型中較為優(yōu)秀。更多的隔音棉以及更好的座椅提升了整車的乘坐感。這與同價位的日系車相比有很明顯的優(yōu)勢。但是國內(nèi)生產(chǎn)的德系車(尤其是大眾)，簡配略顯嚴重，但是整體的NVH還是要比日系更好。
動力總成更超前
渦輪增壓以及雙離合技術(shù)是德系車帶起的潮流，當(dāng)年大眾T+D動力總成在國內(nèi)炒的是沸沸揚揚。也直接帶起來了國內(nèi)渦輪增壓風(fēng)。與自然吸氣發(fā)動機相比，渦輪增壓有更小的排量以及更加突兀的動力。而雙離合變速箱則要比6AT以及CVT反應(yīng)更快、更要節(jié)油。從技術(shù)角度上來說，德系車要比日系車更要激進。當(dāng)然這也有很強的缺點，那就是犧牲了可靠性以及耐久性。T+D動力總成雖然強悍，但是可靠性遠不如日系的自吸動力總成。
裝備工藝
空腔注蠟以及激光焊接車身也是從德系車身上宣傳開來的，與日系的焊接車身相比，這樣的生產(chǎn)工藝的確要更誘人，先且不說實際效果如何，單是噱頭足以讓很多消費者眼前一亮，而實際使用效果我們也可以看出來，德系車車體的防銹能力以及抗撞擊能力，的確也要比日系稍好。這點毋庸置疑。
白車身設(shè)計的出色
白車身是一個比較專業(yè)的術(shù)語，大體意思就是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及用料。德系車的白車身設(shè)計與日系車設(shè)計高度在同一水平線上。白車身的好壞也直接關(guān)系到車身安全，因為德國行駛的轎車車速都相對較快，所以車身的設(shè)計相對堅硬。潰縮區(qū)設(shè)計的也相對合理。所以說德國全球研發(fā)的車型，安全性都不低。當(dāng)然日系全球設(shè)計的車型同樣也不錯。畢竟在C-NCAP以及IIHS碰撞實驗中，兩個車系都名列前茅。
小結(jié):德系車的優(yōu)勢非常明顯，更高的安全系數(shù)(僅限全球車型)，更好的乘坐感受以及駕駛感受。當(dāng)然缺點也十分明顯，因為更加突兀的動力總成，所以可靠性以及耐久性上還不及日系車。畢竟與日系的保守相比，德系還做不到日系超長的使用年限。
原標題：德系車為什么比日系好，看看工藝跟用料就知道了
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