2017年，中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。王存表示，2017年我國進口車市場高速增長，主要是因為平行進口得到快速發展。另外，一些新品牌進入中國市場，為進口車的增長做出貢獻。
其中，平行進口汽車達到17.2萬輛，同比增長29.8%。業內人士認為，平行進口有如此高的增速主要是因為國家政策的支持。未來，如果售后問題得以解決，平行進口汽車將面臨更好的發展局面。
近日，中國汽車流通協會發布數據顯示， 2017年全年，中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。流通協會表示，中國進口車市場走出2015和2016年連續兩年去庫存帶來的下滑局面，供給恢復相對高速的增長。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，2017年我國進口車市場高速增長，主要是因為平行進口得到快速發展。另外，一些新品牌進入中國市場，為進口車的增長做出貢獻。
銷量方面，2017年12月，我國進口車共銷售8.4萬輛，同比下降5.6%;2017年，進口車累計銷售90.4萬輛，同比微增0.6% 。王存表示，2017年，我國進口車市場扭轉了連續兩年的下滑態勢，但復蘇程度較小。
受此影響，進口車行業庫存處于相對穩定的水平，市場供需處于平衡狀態。數據顯示，2017年12月，進口車庫存為3.4個月，與2016年底基本持平;12月，進口經銷商庫存深度為1.45個月，略低于1.5個月的合理水平。王存表示，2017年前4個月，進口車處于回補庫存狀態，庫存水平有多回升，隨后回復到正常態勢，截止到2017年12月，進口車庫存水平處于相對合理的狀態。
2017年進口車前十品牌中僅奧迪出現下滑，其他品牌均實現增長。其中，林肯和大眾增速較高，增幅均超過70%。王存表示，2017年進口車排名基本穩定。大眾進口車高速增長，是在過去兩年去庫存比較徹底，因此回補庫存幅度較大;奧迪受“再合資”事件影響，進口量出現下滑;寶馬X3今年要國產上市，所以進口量減少十分明顯。
具體到車型方面，2017年乘用車三大車型均實現增長。其中，轎車增長18.5%，MPV增長34%，SUV增長14.3%，基本實現均衡增長。然而，2017年SUV的占比不足60%，較前兩年有所回落，而轎車份額有所提升。
值得關注的是，2017年新能源進口車增長迅速。數據顯示，2017年我國新能源進口車為2.2萬臺，同比增長38.2%。王存表示，2017年新能源車主要由純電動和插電式混動車型組成。其中，純電動車型占比為84.6%，主要由特斯拉拉動，2017年特斯拉進口量達到1.7萬輛，同比增長51.6%;插電式混動車型占比為16%，主要是寶馬X5等傳統品牌車型組成。
作為進口車的主要增長動力，平行進口車2017年增長幅度較大。數據顯示，2017年平行進口汽車17.2萬輛，同比增長29.8%，占據進口車總量的14.2%。其中，SUV是平行進口的絕對主導車型，近4年占比均在八成以上。業內人士認為，平行進口有如此高的增速主要是因為國家政策的支持。未來，如果售后問題得以解決，平行進口汽車將面臨更好的發展局面。
值得一提的是，平行進口車市場品牌集中特點顯著。2017年，平行進口車中豐田、日產、路虎、奔馳和寶馬五大品牌占比達89%，比去年同期提高6.3個百分點。其中，豐田單一品牌占比高達42%，但市場份額下降11.2%。王存表示，豐田市場份額下降是因為日產途樂的異軍突起，該車型2016年銷量僅為4千輛，2017年提升至2.4萬輛，增速高達500%。
與進口車整體相反，平行進口車大排量車型居多。數據顯示，2017年平行進口車中2.0升到4.0升排量區間車型份額接近九成。其中，3.0升到4.0升車型由2016年的30%提升到38%。2017年平行進口車中，豐田車型最多。其中，普拉多排名第一，陸地巡洋艦排名第三，此外豐田還有一款MPV賽納進入榜單;第二名是日產途樂，第五名是寶馬X5。另外，路虎和奔馳均有兩款車型入榜，而福特野馬排名第十。整體來看，除普拉多和福特野馬進口量有所下降外，其余車型均有所上漲。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)
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