上周開幕的2018年日內(nèi)瓦車展再一次成為了業(yè)內(nèi)科技的前瞻風向標。全媒體記者留意到，如今的汽車科技已經(jīng)從圍繞著司機，對駕駛科技深度的研究，轉(zhuǎn)變?yōu)閷︸{乘舒適性和智能化的研發(fā)方向。本屆日內(nèi)瓦車展出現(xiàn)了不少代表未來的新能源概念車型，告訴大家，未來的新車，一切只為乘客服務!司機的功能正在被弱化，請交給汽車開啟自動駕駛模式!
未來汽車的“乘客生態(tài)圈”
在百余年的汽車歷史中，司機向來是一個神圣的角色，汽車的設計和性能大多考慮司機體驗。雖然我們已經(jīng)預感自動駕駛汽車時代已經(jīng)來到，但可能從未認真想過，完全沒有了司機存在感的汽車內(nèi)部駕乘空間應該是怎么樣。本屆日內(nèi)瓦車展的第一個看點，就是乘客“生態(tài)圈”。
大眾新推出來的I.D.Vizzion預示著淘汰司機的時間表已經(jīng)日益臨近。這款車有著豪華轎車的尺寸，卻沒了方向盤、操控臺和發(fā)動機、變速箱的純電動汽車，就是告訴大家——未來汽車里面就長這樣!只提供高級、私人化的用車空間。大眾一口氣推出了I.D.系列的四款車，他們對I.D.品牌的想法，就是如同蘋果等科技巨頭的ID系統(tǒng)一樣，能夠在各種車型上讓用戶隨心所欲地制訂自己的出行方式，用戶使用自己的ID在“大眾生態(tài)系統(tǒng)”的電子屏幕上管理所有的出行和娛樂服務信息。不管用戶乘坐哪輛車，只要登錄ID號，就能聽到最愛的歌曲，屏幕配置和座椅位置也會相應調(diào)整。看，大眾汽車也用了“生態(tài)”這個概念。I.D.Vizzion搭載Level 5級全自動駕駛技術(shù)，所以行駛的事就交給車上的激光掃描器、超聲波、雷達傳感器以及攝像頭，它們會識別周圍環(huán)境和道路其他車輛，從而在行駛中實現(xiàn)自動駕駛、自動轉(zhuǎn)向與自動導航。
用行動為大眾投贊成票的歐洲巨頭還有雷諾，推出的EZ-GO概念車也沒在車上給司機留出位置，取而代之的是一個4人對坐的小客廳，差一個茶幾就可以打麻將了。這輛有著4級自動駕駛能力的車被定位為城市交通用的共享汽車。來自意大利都靈的Icona公司也展示了一輛5級自動駕駛的概念車Nucleus，內(nèi)部空間看起來就像一個自動移動的休息廳。
傳統(tǒng)車企狙擊特斯拉
汽車圈一直流傳一句話：當傳統(tǒng)車企開始認真做電動車的時候，或就是特斯拉步入死亡的開始。本屆日內(nèi)瓦車展的第二個看點，就是傳統(tǒng)汽車全面電氣化的趨勢，面對特斯拉“笑傲江湖”的局面，眾多傳統(tǒng)車企推出高性能/高續(xù)航電動車便是最好的答案。
如賓利推出了添越PHEV插電式混合動力版，法拉利、蘭博基尼的站臺上也出現(xiàn)了混動車型的身影。當然，“狙擊”特斯拉的主力選手，必須是讓人看好的是純電動車陣容——奧迪首款純電動車型e-tron quattro動力最大功率可達435匹，續(xù)航可超500公里，已經(jīng)基本達到了部分燃油車的續(xù)航標準，同時這個數(shù)據(jù)也已經(jīng)領先特斯拉部分車型。還有同平臺的保時捷Mission E Cross Turismo，這一次也正式亮相，并將明年上市，這是一輛極快的電動保時捷，還擁有500+公里的續(xù)航里程。現(xiàn)代汽車也推出了科技力作，配備自動駕駛功能的Kona Electric，最大續(xù)航里程470公里。
日內(nèi)瓦車展上，最為圈粉的電動車型是捷豹I-Pace，這款車不僅設計漂亮，也是傳統(tǒng)豪華品牌里首款量產(chǎn)的電動SUV車型，今年就上市!在日內(nèi)瓦車展上展示后，外媒對這款車的評價是，不僅可以秒殺Model X 75D，就連頂配版的Model X在它面前，加速也不占任何優(yōu)勢，別忘了I-PACE還有超過500公里的續(xù)航!
一旦傳統(tǒng)車企認真起來，新造車企業(yè)就略有些不夠看了。話說回來，特斯拉如果輕易認輸，或許就不是那個瘋狂的馬斯克了。
傳統(tǒng)燃油量產(chǎn)車型為“過渡”而生
記者觀察
汽車工業(yè)發(fā)展至此，勢必將成為歷史的傳統(tǒng)燃油汽車正在新能源汽車的擠壓下掙扎，然而從本屆日內(nèi)瓦車展上看，車企可發(fā)揮的空間不過是更豪華的內(nèi)飾，更炫酷的外觀，以及科技感更強的配置。是否有搶眼球的發(fā)動機技術(shù)呢?呵呵，也許十年之后，我們就聽不到8缸發(fā)動機那機械協(xié)奏曲般的轟鳴了。
日內(nèi)瓦車展上，有很多全新?lián)Q代的燃油量產(chǎn)車型。奔馳再一次為旗下量產(chǎn)車型刷高了顏值，新一代A級車型外觀和內(nèi)飾的科技感和豪華程度，足以讓奧迪A3和寶馬1系再度望塵莫及;至于全新一代邁巴赫S級，也玩起了車燈來，科技感毫不遜色于被譽為“燈廠”的對手奧迪，除了能自動調(diào)整光線，讓駕駛者視野更清晰之外，它還能將各種路面情況投射到路面上。全新一代奧迪A6同樣脫胎換骨，科技感滿滿地搭載上L3級自動駕駛功能。上市8年才換代的沃爾沃V60如今也從安全走向了酷炫科技，大尺寸多媒體顯示屏和逼格十足的全液晶儀表盤，是注重乘客人文體驗的載體。至于同樣引起關(guān)注的新馬自達6旅行版、新一代標致508、新一代起亞Cee'd，則更多的是外觀和內(nèi)飾風格上的改變。
稍微總結(jié)一下，當前傳統(tǒng)車企在燃油量產(chǎn)車科技感上持續(xù)加持的結(jié)果，可理解為是向未來全自動駕駛的“過渡”，正是這些看似可有可無的功能配置讓人產(chǎn)生了依賴感，就像是ACC自適應巡航、倒車輔助等在所有車型上的迅速普及，它并沒有取代司機的想法，卻讓司機的很多功能讓車來接管了，間接導致駕駛能力的退化。這也是向未來全自動駕駛汽車的智能科技的“過渡”，汽車已經(jīng)隨時可接管我們手中的方向盤。
中國品牌缺席日內(nèi)瓦車展
全球公認的5個頂級國際車展中，日內(nèi)瓦車展被稱為“國際汽車潮流風向標”，因為凡是拿到這里參展的產(chǎn)品，都有兩把刷子，科技和實力就是底氣。與其他四大頂級國際車展不同的是，日內(nèi)瓦車展處在瑞士，是唯一沒有汽車工業(yè)的國家。所以日內(nèi)瓦車展沒有掛上“派系”和產(chǎn)地標簽，是名副其實的全球化國際車展。一直以來，因為日內(nèi)瓦車展專業(yè)性較強，參觀展覽的基本是業(yè)內(nèi)人士。可以這么說，參加日內(nèi)瓦車展，既可以擴大品牌影響力，也可以交流技術(shù)，了解最新汽車技術(shù)發(fā)展趨勢。
不過，在這個炫技術(shù)的舞臺，“中國造”令人遺憾連續(xù)缺席，自2016年~2018年，中國整車企業(yè)已連續(xù)3年缺席日內(nèi)瓦車展。近幾年，中國自主品牌已經(jīng)成功“走出去”，敢去法蘭克福、巴黎，敢去北美，希望在日內(nèi)瓦這個“炫技”為主的舞臺上，有更多的中國品牌出現(xiàn)。
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