編者按：汽車行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)前所未有的迷茫階段。在這個(gè)階段中，由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化強(qiáng)烈的沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造。盡管汽車制造都堪稱是航母級(jí)的企業(yè)，盡管他們擁有長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變的，但他們有了前所未有的焦慮和不安。他們正急迫地展開改變，甚至俯身于一些“小公司”，這是一個(gè)需要變革的階段，但是需要怎樣的變革?經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)總結(jié)了今年北京車展上出現(xiàn)的六大新變化，并探討這些表面變化背后的原因與指向的未來。汽車行業(yè)似乎走入了迷霧之中，這場(chǎng)迷霧究竟是自亂陣腳還是一個(gè)必然的過渡期?
當(dāng)產(chǎn)品落地之后，大部分被稱之為“傳統(tǒng)”的中國(guó)汽車制造商都暗地里松了一口氣。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福放心地在北京車展期間開炮，“互聯(lián)網(wǎng)(造車)一天到晚的瞎忽悠。”車展期間，傳統(tǒng)汽車組隊(duì)觀看第一次閃亮登場(chǎng)的造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。毫無(wú)疑問，在北京車展上，這一次，新舊造車實(shí)力實(shí)現(xiàn)了首次同臺(tái)角力，而一些有趣的變化正在發(fā)生。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車、前途汽車、云度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十余家造車新勢(shì)力同時(shí)亮相北京車展并幾乎都帶來了重磅產(chǎn)品，盡管其中一些僅僅是“蹭熱點(diǎn)”，沒有展臺(tái)，但這的確是新造車企業(yè)第一次大規(guī)模登場(chǎng)。這樣從某種程度上回應(yīng)了外界對(duì)造車新勢(shì)力“紙上談兵”的質(zhì)疑，但與此同時(shí)，當(dāng)造車新勢(shì)力的光環(huán)褪去，外界清楚地看到，目前距離它們宣稱的“顛覆傳統(tǒng)汽車”還有很長(zhǎng)一段路要走。
“很多造車新勢(shì)力的首款量產(chǎn)車都出來了，大多都是車型造型吸引眼球、車內(nèi)搭載大屏以及新能源技術(shù)這三種的組合，但從內(nèi)飾到系統(tǒng)到互聯(lián)都離不開特斯拉的影子，多少讓人有些失望。”一位關(guān)注造車新勢(shì)力的投資人在今年北京車展上集中研究了造車新勢(shì)力的車型產(chǎn)品后表示。除了李書福，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋甚至直言：“新勢(shì)力造車不靠譜，造好車，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累。”
與此同時(shí)，在初嘗造車之后，新造車企業(yè)開始主動(dòng)向傳統(tǒng)車企拋出了合作的橄欖枝，選擇背靠大樹。4月25日，奇點(diǎn)汽車宣布與北汽新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，而長(zhǎng)江汽車與北汽福田也在同一天達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在完成量產(chǎn)車的投放之后，如果沒有更多的東西，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的這場(chǎng)合作也走不長(zhǎng)。
但毫無(wú)疑問的是，新的業(yè)態(tài)以及新對(duì)手的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的車企們還是感受到了變化和壓力。奔馳認(rèn)為，造車新勢(shì)力有了加入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，提升了對(duì)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的期待，而對(duì)于自主品牌來說，直接帶來了變化，在北京車展前夕，長(zhǎng)安汽車宣布進(jìn)行大變革，長(zhǎng)安總裁、總經(jīng)理朱華榮表示，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不創(chuàng)新，不轉(zhuǎn)型，那就面臨著生死存亡的時(shí)刻。”
他的發(fā)言具有一定代表性，面對(duì)新造車勢(shì)力的逐漸入場(chǎng)，傳統(tǒng)車企諸如豐田、奔馳、寶馬等公司等都在不斷加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車和智能互聯(lián)領(lǐng)域的布局。
閉口不談“顛覆”的新造車企業(yè)
憑借著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車大勢(shì)而起的造車新勢(shì)力進(jìn)入了備考的最后一刻。2018年的北京車展似乎就是這樣一個(gè)考場(chǎng)，各家造車新勢(shì)力紛紛擺脫最初的概念、兜售情懷的階段而直接進(jìn)入了量產(chǎn)產(chǎn)品的倒計(jì)時(shí)。在今年的北京車展上，這些新造車勢(shì)力不再大談“顛覆”，他們更多的宣傳自己是一個(gè)具有傳統(tǒng)基因的新造車企業(yè)。
比如威馬汽車CEO沈暉在4月底的上市會(huì)上直接說，“我一輛車都還沒賣出去,憑什么講顛覆?”而在4月中旬，提前發(fā)布品牌的愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則表示:“我們要做的不是顛覆、不是革命,而是進(jìn)化。我們充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果,同時(shí)要讓它更符合時(shí)代需求,更切中消費(fèi)者的需求。”而一直被視為顛覆傳統(tǒng)造車企業(yè)領(lǐng)頭羊的蔚來汽車近來也倍感壓力。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在北京車展上接受采訪時(shí)候表示，“從蔚來汽車成立的第一天，從來沒有說過‘顛覆’之類與傳統(tǒng)汽車行業(yè)針鋒相對(duì)的話語(yǔ)。”他強(qiáng)調(diào)，“蔚來汽車提倡融合創(chuàng)新和換道先跑。”這樣的言辭似乎與過去一度被視為汽車行業(yè)新進(jìn)入的“顛覆者”這樣咄咄逼人的形象大相徑庭。
“從2018年初開始，造車新勢(shì)力們似乎很少再談‘顛覆’兩個(gè)字了，而是都把對(duì)于造車的敬畏掛在嘴邊。這樣的變化不只是造車新勢(shì)力在造車過程中遇到種種問題，大家逐漸發(fā)現(xiàn)很多設(shè)想的所謂創(chuàng)新的商業(yè)模式和產(chǎn)品技術(shù)并不能在汽車市場(chǎng)泛起多大浪花，‘顛覆’也許只是吸引融資和包裝品牌的口號(hào)。”一位汽車零部件負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
縱觀新勢(shì)力造車企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，除了在智能技術(shù)的大舉投入和對(duì)于用戶導(dǎo)向的重視之外，目前很難稱得上在造車和技術(shù)方面有突破性的進(jìn)展，反而因?yàn)槿狈?shí)際造車經(jīng)驗(yàn)而在車本身的安全性、駕駛性能和品控一致性等核心指標(biāo)方面力不從心。如果造車新手們?cè)诹悴考w系打造、工業(yè)生產(chǎn)與生產(chǎn)制造的基本挑戰(zhàn)都完不成，所謂顛覆的商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新都將是空中樓閣。
“造車新勢(shì)力中的確有人想顛覆百年造車體系，甚至連零部件體系和產(chǎn)業(yè)鏈都想顛覆，但事實(shí)上這根本行不通的。很多車企花了十幾年時(shí)間都無(wú)法打造出自己成熟的供應(yīng)鏈體系。” 上述汽車零部件負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。而秦力洪表示，“與廣汽、長(zhǎng)安合作是因?yàn)樗麄冊(cè)诠?yīng)鏈、質(zhì)量管理、生產(chǎn)資質(zhì)上，包括終端的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、整個(gè)物流體系，其積累是新創(chuàng)造車公司在短期內(nèi)無(wú)法達(dá)到的。”
“睡獅”醒來的傳統(tǒng)車企
造車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈且技術(shù)、資金密集度很高的行業(yè)，造車新勢(shì)力的積淀并沒有超越車企，一旦傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，造車新勢(shì)力幾乎難以招架。“我們將全面推進(jìn)以‘新零售結(jié)合客戶場(chǎng)景化需求’為特點(diǎn)的體系，不光產(chǎn)品，服務(wù)場(chǎng)景也會(huì)做得更好。”上汽榮威相關(guān)人士透露，其有自信迎接來自造車新勢(shì)力的任何挑戰(zhàn)。
當(dāng)下，資本已經(jīng)不再像過去那樣盲目和沖動(dòng)地進(jìn)入，而消費(fèi)者選擇產(chǎn)品也更趨于理性。如果造車新勢(shì)力在交出首款量產(chǎn)車之后，面對(duì)的將是有過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和可靠技術(shù)這兩道門檻的篩選。而傳統(tǒng)車企已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)開始新能源汽車的加速競(jìng)逐。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示歡迎競(jìng)爭(zhēng)：“我們每年投入將近70億歐元到新產(chǎn)品和新技術(shù)研發(fā)中，這使我們有信心能夠繼續(xù)保持在中國(guó)以及世界其他汽車市場(chǎng)當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。”而北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷則表示：“鑄造一個(gè)品牌不僅僅取決于產(chǎn)品，而鑄造一款產(chǎn)品也不僅僅取決于動(dòng)力總成。我們非常理性地看待未來的發(fā)展趨勢(shì)，并將通過不斷創(chuàng)新積極參與到競(jìng)爭(zhēng)之中。”
而汽車巨頭豐田汽車的代表，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘在接受記者采訪時(shí)表示，“在這樣一個(gè)巨變的時(shí)代里，中國(guó)豐田懷著緊迫感。電動(dòng)化研發(fā)上我們加大與中國(guó)現(xiàn)地的零部件供應(yīng)商、合作伙伴的協(xié)商、研究。”豐田汽車(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征則表示，“只要能有資質(zhì)造車，那就是豐田應(yīng)該學(xué)習(xí)、合作的對(duì)象。他們是未來市場(chǎng)的探路者，中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛、無(wú)人駕駛、電動(dòng)化都讓豐田引起了足夠的重視。”
傳統(tǒng)車企普遍對(duì)于造車新勢(shì)力的應(yīng)對(duì)顯得游刃有余。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞(Murray Dietsch)在接受記者采訪時(shí)表示：“我們看到中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的非常迅速，不抓緊的話就會(huì)被拋在后面了，跟中國(guó)的合作幫助我們能夠更快速地取得發(fā)展。”而英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭·克魯格(Roland Krueger)表示：“我們注意到中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)入新的快速發(fā)展期，我們時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)新的變化，并以此作為洞察消費(fèi)需求、市場(chǎng)趨勢(shì)的依據(jù)之一。”
但外資品牌也在做一些改變，比如英菲尼迪表示也將針對(duì)這些需求，進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并積極導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。而東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭(Fran?ois Provost)告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，東風(fēng)雷諾在中國(guó)一定會(huì)和一些大的互聯(lián)網(wǎng)公司及品牌進(jìn)行合作，與移動(dòng)出行的互聯(lián)網(wǎng)公司合作推廣移動(dòng)出行解決方案。
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