2017年1月，福特中國宣布，2017全年在華銷量接近120萬輛，較2016年下降6%。其中，長安福特2017年累計銷售近82.7萬輛，較2016年度下降14%。
2018年，和福特關聯(lián)的長安福特、江鈴福特并未改變持續(xù)下滑的命運，第一季度銷量全線均出于“跌跌不休”的狀態(tài)。其中，長安福特4月總銷量同比下滑22%，前4個月銷量同比下滑32.5%。具體到車型，一季度長安福特福克斯(包含兩廂和三廂)以及金牛座的銷量同比跌幅分別高達58%和41.8%。
對于福克斯、金牛座、福睿斯等車型銷量暴降的原因，長安福特方面對中國網(wǎng)汽車表示，這些車型銷售受到了產(chǎn)品周期計劃的影響，在過去的一段時間，公司在新產(chǎn)品推出上相對安靜。
數(shù)據(jù)來自長安福特和搜狐汽車(中國網(wǎng)汽車制圖/單位：輛)
日前，據(jù)長安福特公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度公司累計售出汽車13萬輛，與去年同期相比下降35%，具體到車型福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少于2017年，其中金牛座銷量同比跌幅高達41.8%。
其中，長安福特銷量下滑的并非一兩款車，而是全線車型的潰敗。盡管長安福特方面表示，公司有針對性地調(diào)整了銳界和翼虎兩款SUV車型的產(chǎn)品組合及市場策略，但從銷量數(shù)據(jù)看刺激似乎并不明顯。3月份銳界銷量雖達到1.1萬輛，但同比2017年仍下滑16.4%。
近年來，福特在華銷售車型的產(chǎn)品迭代問題一直飽受詬病，新產(chǎn)品遲遲不見蹤影、車型換代升級被指過于緩慢。有分析人士指出，銷量下滑這一結(jié)果正是長安福特產(chǎn)品導入速度慢造成的。
“長安福特以及福特品牌在中國市場的主要問題，歸根結(jié)底還在產(chǎn)品本身的層面上。”長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵也曾坦言，從“1515戰(zhàn)略”結(jié)束后，長安福特兩年多沒有全新產(chǎn)品推出，多數(shù)主銷車型處于產(chǎn)品生命周期的中后段，受到多方競品升級換代的市場挑戰(zhàn)。
公開資料顯示，長安福特自2015年后新品投放節(jié)奏明顯慢了下來，在競爭對手越來越強以及越來越多的形勢下，福特旗下在售車型幾乎沒有換過代。直到今年4月，長安福特發(fā)布了旗下最新的中級車陣容，包括三廂和兩廂版的新一代福克斯、ST-Line版本以及福特福睿斯。
面對持續(xù)下滑的銷量，長安福特在2017年底提出“中國2025計劃”，并表示2018年是苦練內(nèi)功、完善體系的一年。記者發(fā)現(xiàn)，除“2025計劃”新車型的推出和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，長安福特還在4月推出了翼虎、新蒙迪歐、金牛座Cognac的特別版車型，并于5月初推出了2018款翼搏。
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