8月25日，一輛威馬EX5試裝車起火自燃;8月31日，一輛上市僅兩個多月的力帆全新純電動汽車650EV在廣州發(fā)生自燃。一起起電動汽車自燃的消息牽動著無數(shù)電動汽車消費者的心，到底電動汽車還安不安全?
也正是看到新能源汽車自燃事件頻頻見諸于報端，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在9月1日舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上強調(diào)，安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。
這句話不可謂不重，此前威馬汽車在威馬EX5試裝車起火自燃后發(fā)了兩份聲明。一份聲明稱“起火只是由于拆解不當，與電池電芯并無關(guān)聯(lián)”，另一份則直接“甩鍋”給電池供應商谷神新能源。
兩份完全相左的聲明都出自威馬，可谷神新能源不背這口“鍋”。8月30日谷神能源迅速作出了回應：“有網(wǎng)友爆料事故現(xiàn)場的電池箱銘牌，確實非我司產(chǎn)品。”
根據(jù)工信部5月16日的第308批新車公告資料，威馬EX5共申報了5個版本，電池方面，其中2個版本采用了寧德時代電池，3個版本采用浙江谷神新能源電池。既然不是谷神新能源，那就是寧德時代的?
可寧德時代9月3日在答投資人問題時表示，近期媒體報道的威馬“自燃”試裝車輛搭載的電池不是公司產(chǎn)品。
撲朔迷離的威馬EX5自燃事件何時才能給公眾一個交待呢?8月29日，威馬汽車發(fā)表公開信，就8月25日發(fā)生的威馬EX5電動車突然起火自燃事件作出了更加詳細的說明，內(nèi)容主要包括該事故車輛的身份與用途、具體經(jīng)過哪些測試、發(fā)生火情的原因以及如何確保此類問題不再發(fā)生等四大問題。
威馬汽車方面在公開信中表示，該車輛生產(chǎn)于2017年10月，編號為ASE11710005#;該車裝配浙江谷神新能源科技股份有限公司(以下簡稱“谷神新能源”)生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包，該車輛作為早期試裝車輛，專門用于試驗認證使用。
8月30日，谷神新能源隨即發(fā)表《致用戶的一封公開信》稱，從現(xiàn)場電池箱銘牌來看自然車輛電池包并非谷神新能源產(chǎn)品，“自事故發(fā)生后，威馬汽車一直未主動和谷神新能源聯(lián)系，谷神新能源要求派人前往現(xiàn)場但被拒絕。”
對于谷神新能源的反擊，威馬汽車相關(guān)負責人表示不便回應，9月底量產(chǎn)交付的車輛已經(jīng)明確不會采用谷神新能源的電池包，電池供應主要來自寧德時代、天津力神和蘇州宇量，用戶可以根據(jù)自己的需要自由選擇。
實際上，谷神新能源是有過自燃“前科”的。今年5月份，一輛使用谷神電池的野馬新能源汽車自燃，不少網(wǎng)友指責威馬EX5不該使用這樣不靠譜的電池，從而導致3成退訂。
盡管谷神新能源否認此次威馬EX5自燃車采用谷神電池，但公眾對于谷神電池不安全的印象已經(jīng)留下，甚至于威馬EX5的產(chǎn)品質(zhì)量也是備受質(zhì)疑。
財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲在今年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇也提到，隨著汽車保有量快速增長，以及電池逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風險增大。
如何才能避問題電池和問題新能源汽車流入市場呢?瞿國春在論壇上表示，工信部將會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，切實提升產(chǎn)品安全性能。
宋秋玲也表示，要健全全產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強化電池一致性的抽檢，倒逼企業(yè)更加注重產(chǎn)品的一致性，安全性提升。本報記者 王 禁
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